Leapmotor D19: sekssæders flagskib med el-rækkevidde op til 300 km – vist i Paris

Leapmotor D19 — den største og dyreste bil fra det kinesiske mærke: en seks-personers SUV på 5 252 mm i længden, som den 12. oktober 2026 for første gang blev vist uden for Kina — på Paris Motor Show, på en stand ved siden af Stellantis-mærkerne. Til Paris bragte de en version med benzingenerator (EREV): 80,3 kWh-batteri, over 300 km udelukkende på el ifølge foreløbige WLTP-data og to elmotorer, én på hver aksel. Om D19 vil blive solgt i Europa, siger kilderne forskellige ting: Leapmotor har ikke oplyst startdatoer eller priser.

Indhold

• Hvad er Leapmotor D19, og hvorfor taler man om den i Paris
• Hvilke dimensioner har D19, og hvor mange pladser er der i kabinen
• Hvordan fungerer generatoren, og hvor langt kører D19 på el
• Hvad er der indeni: skærme, køleskab og iltgenerator
• Vil Leapmotor D19 blive solgt i Europa
• Hvilket tilbehør passer allerede nu til D19

Hvad er Leapmotor D19, og hvorfor taler man om den i Paris

D19 — flagskibet i den nye D-serie, øverste modelrække hos Leapmotor. Virksomheden præsenterede den i Kina den 16. oktober 2025, og salget dér begyndte i april 2026. Det er mærkets første bil, der spiller på banen for store familie-SUV’er på niveau med BMW X7 og Mercedes-Benz GLS: akselafstanden er 71 mm længere end på X7.

For Europa er Leapmotor ikke helt “endnu et kinesisk mærke”. Stellantis ejer 21 % af Leapmotor og 51 % af joint venturet Leapmotor International, som sælger mærkets biler uden for Kina via koncernens forhandlere. Ifølge udstillingens arrangører står Europa allerede for 13 % af Leapmotors globale salg i 2026. I Paris havde mærket sin største stand — i hal 4, pressekonferencen fandt sted den 12. oktober kl. 10:40. Ved siden af D19 viste de den kompakte elbil B03 (i Kina — A05, som vi skrev om i anmeldelsen Leapmotor A05 / B03 til Europa), samt B03X, B05, B10, C10 og T03. Et samlet overblik over salonens premierer — i artiklen Paris Motor Show 2026: datoer og de vigtigste premierer.

Hvilke dimensioner har D19, og hvor mange pladser er der i kabinen

D19 — en stor bil selv i forhold til europæiske flagskibe. Tallene nedenfor er fra den kinesiske version; den europæiske har Leapmotor ikke målt separat, men i Paris viste de samme karrosseri.

I seks-sæders versionen er anden række to separate “captain”-stole med “zero gravity”-position, og mellem dem er der en passage på 195 mm til tredje række. I den kinesiske syv-sæders version kan ryglænene i anden række lænes tilbage til 145°. Det er netop seks-sæders layoutet, Leapmotor tog med til Paris.

Udvendigt kendetegnes D19 af tretrins forlygter foran (lygten kan fungere som projektor), en nederste grill med lameller, der åbner og lukker afhængigt af tilstand, vinduer i plan med karrosseriet og en bageste lysstribe på cirka 1 958 mm med 11 025 LED’er. På taget sidder en lidar — den arbejder sammen med andre sensorer i førerassistentsystemet (i alt 28).

Hvordan fungerer generatoren, og hvor langt kører D19 på el

Versionen, der blev vist i Paris, — en seriehybrid, eller en elbil med rækkeviddeforlænger (EREV, hos Leapmotor — Super REEV). Hjulene drives kun af to elmotorer, én på hver aksel, altså firehjulstræk. Den benzindrevne 1,5-liters turbomotor arbejder kun som generator og er ikke forbundet med hjulene. Batteriet er på 80,3 kWh, og ifølge Leapmotor — det største, der er blevet monteret på biler af denne type.

Hovedtallet for Europa — over 300 km udelukkende på el. Leapmotor kalder det foreløbigt efter WLTP-cyklussen; der er endnu ingen officiel typegodkendelse. Efter den kinesiske CLTC-cyklus kører samme version op til 500 km på el, men CLTC er mærkbart mere optimistisk end WLTP, så man kan ikke sammenligne tallene direkte. 800 V-systemet lader batteriet fra 30 til 80 % på cirka 15 minutter.

Kilderne er uenige om effekten. Ved debuten i oktober 2025 blev EREV-versionen tillagt 400 kW (536 hk); ved salgsstart i Kina i april 2026 samt i den spanske presse om den europæiske version nævnes 300 kW (408 hk). De endelige europæiske data har Leapmotor endnu ikke offentliggjort.

De fuldelektriske versioner arbejder på en 1 000 V-arkitektur. Om de kommer til Europa, har Leapmotor ikke bekræftet; i Paris viste de kun EREV. Den spanske presse skriver, at batteriet på 80,3 kWh bliver det vigtigste for Europa, og at 63,7 kWh kan blive en mulighed, men også det er endnu ikke officielt.

Hvad er der indeni: skærme, køleskab og iltgenerator

Kabinen i D19 — et udstillingsvindue for, hvad Leapmotor kan inden for “smart” elektronik. Føreren ser et 10,25-tommers digitalt instrumentpanel og en augmented reality-projektion, i midten — en 17,3-tommers touchskærm. Til anden række sænkes en 21,4-tommers skærm ned fra loftet, og endnu en 6-tommers skærm styrer klima og sæder. Lydsystemet — 23 højttalere, og i kabinen er der et køleskab på 8,1 l samt elektriske gardiner til anden og tredje række.

Den mest usædvanlige detalje — en indbygget iltgenerator med en kapacitet på op til 8 l i minuttet. I Kina præsenteres den som en funktion til ture i højlandet, for eksempel til Tibet. Den beregningsmæssige del er bygget på to Qualcomm Snapdragon 8797-chips med en samlet ydelse på 1 280 TOPS: den ene håndterer infotainment, den anden førerassistancen, herunder autopilot på byveje og motorveje (NOA) samt automatisk nødbremsning ved hastigheder fra 4 til 150 km/t. Hvilke af disse funktioner den europæiske version får, har Leapmotor ikke præciseret.

Vil Leapmotor D19 blive solgt i Europa

Her er kilderne uenige, og vi gengiver det som det er.

• Den forsigtige version. Franske L'argus skrev endnu før udstillingen med henvisning til Leapmotor, at D19’s lancering på det europæiske marked “ikke står på dagsordenen lige nu”, og at fremvisningen i Paris skal styrke mærkets image. MotorsActu præciserer efter premieren: datoen for salgsstart i Europa er ikke offentliggjort, og en visning uden for Kina betyder endnu ikke salg.
• Den optimistiske version. Spanske Motor.es, Carwow og Autofácil skriver, at D19 “kommer til Europa”, og henviser til europæiske data — seks pladser, 80,3 kWh, over 300 km efter WLTP. Men ingen af dem nævner priser eller startdatoer.

Hvad der vides med sikkerhed: I Kina koster D19 fra 219 800 yuan (EREV med det mindre batteri) til 269 800 yuan (elbil med tre motorer). At omregne det til euro som et prisestimat for Europa giver ikke mening — told, skatter og typegodkendelse ændrer tallet væsentligt. I selve Paris kom D19 ikke på listen over biler til testkørsler, i modsætning til modeller, der allerede sælges.

For Ukraine er D19 i den nærmeste fremtid — en historie om privat import fra Kina: der er intet officielt salg her, og der findes endnu ikke modeltilpasset tilbehør til denne karrosseritype.

Hvilket tilbehør passer allerede nu til D19

Der er endnu ingen modeltilpassede varer til D19 i kataloget — i afsnittet Leapmotor er der i øjeblikket tagrælinger til C10 og C11. Derfor ærligt om, hvad der faktisk passer.

• Måtter. I første omgang — universalmåtter: gummimåtter fra Stingray eller Polytep med kant holder på vand, sne og vejsalt. Til tredje række og bagagerum i en stor SUV er universalmåtter på 1000 × 1200 eller 1200 × 1200 mm praktiske; de kan klippes til med en saks efter gulvets form. Modeltilpassede EVA-måtter sys efter skabeloner til en bestemt kabine, og til en seks-sæders D19 med sin passage mellem sæderne vil et universalsæt aldrig ligge perfekt — det er værd at forstå på forhånd.
• Tagrælinger og tagbagagebærer. På spionfotos fra 2025 havde D19 integrerede rælinger, tæt presset mod taget, men Leapmotor beskriver dem ikke officielt. Tværstænger til almindelige rælinger (med frihøjde under røret) passer ikke på integrerede — til et sådant tag kræves tværstænger specifikt til denne type. Muligheder og monteringsløsninger — i sektionerne tagrælinger og bagagebærer til rælinger. Husk også to ting: På D19’s tag sidder en lidar, og enhver last må ikke blokere dens udsyn, og panoramataget på 2,7 m² efterlader ikke meget plads til beslag.

Vi leverer med Nova Poshta i hele Ukraine.