Ny Hyundai Bayon 2. generation: Paris, mål, 1.6-hybrid, kabine

Hyundai Bayon i anden generation blev officielt vist den 12. oktober 2026 på Paris Motor Show. Den kompakte crossover til Europa er vokset til 4 245 mm i længden, har fået et mere «kantet» Art of Steel-design, to buede skærme på 12,3 tommer og for første gang — en fuldhybrid 1.6 på 138 hk. Først kommer benzinversionerne 1.0 T-GDI i salg, hybriden tilføjes i 2027.

Indhold

• Hvor og hvornår den nye Bayon blev vist
• Hvor meget større Bayon er blevet
• Hvordan det nye design adskiller sig fra den første Bayon
• Hvilke motorer Bayon har fået, og om der er 48 V
• Hvad der er ændret i kabinen
• Om tilbehør fra Bayon i første generation passer

Hvor og hvornår den nye Bayon blev vist

Verdenspremieren fandt sted den 12. oktober 2026 på Hyundai Motor Europes stand i Paris Expo Porte de Versailles — på første dag af Mondial de l'Auto, som varer til den 18. oktober. Inden Paris viste Hyundai kun teasere og skitser, og pressen — spionfotos af prototyper; det, der var kendt på det tidspunkt, samlede vi i artiklen «Ny Hyundai Bayon i anden generation: hvad er kendt før premieren». Nogle rygter blev bekræftet (kantet silhuet, H-formet lysgrafik, hybrid), andre — ikke: om en 48-volts mildhybrid står der ikke et ord i pressemeddelelsen.

Europaeiske Bayon vil som tidligere blive samlet på Hyundai Motor Türkiye-fabrikken i Izmit. Allerede i sommeren havde direktoren for den tyrkiske afdeling, Murat Berkel, omtalt december 2026 som start på serieproduktionen. Resten af Hyundais premierer i Paris — den europaeiske version af den nye Tucson og sportsversioner — findes i vores oversigt over Paris Motor Show 2026.

Hvor meget større Bayon er blevet

Den nye Bayon er vokset markant: længden er øget med 65 mm, bredden — med 35 mm, akselafstanden — med 20 mm. Højden med tagrælinger er nu op til 1 570 mm, og frihojden er ifølge Il Sole 24 Ore omkring 180 mm — Hyundai skriver kun, at den er øget, uden et præcist tal. Pladsen til benene bagtil kalder virksomheden den bedste i klassen: 935 mm, lofthojde bagtil — 980 mm.

Bagagerummet i benzinversionen er vokset til 440 l, og i hybriden er det mindre på grund af batteriet — 397 l. Under gulvet er der et ekstra rum, og bagagerumsrullegardinet kan gemmes væk. Egenvægten er fra 1 228 til 1 378 kg, bremset trailergewicht — 910–1 110 kg; data for hybriden er endnu ikke offentliggjort, og alle tal markerer Hyundai som foreløbige frem til homologering.

Hvordan det nye design adskiller sig fra den første Bayon

Den første Bayon var snarere en «forhøjet» hatchback med skarpe kanter og smalle forlygter over kofangeren. Den anden ser ud som en rigtig lille SUV: plane flader i Art of Steel, reliefferet motorhjelm, markante hjulkasser med kontrastpaneler og beskyttelsespaneler nederst foran og bagtil. Foran — projektions-LED-forlygter med statisk kurvelys og en lysliste i fuld bredde, bagtil — baglygtegrafik, der gentager fronten. A- og D-stolper er sorte, på taget — tagrælinger, mod merpris sort tag, fælge op til 18 tommer.

Hyundai hævder, at Bayon er den eneste model i segmentet med matte farver: Vibrant Blue, Ice Blue og Fierce Red tilbydes både i blank og mat. For første gang er der kommet en N Line-version: netindsatser, «vinger» i kofangerens nederste del, 18-tommers fælge, blanke sorte paneler og en bagdiffusor med to integrerede udstødningsudgange.

Hvilke motorer Bayon har fået, og om der er 48 V

Motorerne er foreløbig officielt disse, og alle — med forhjulstræk:

• 1.0 T-GDI, 90 hk — 6-trins manuel eller 7-trins DCT-«robot», CO₂ 139–149 g/km;
• 1.0 T-GDI, 115 hk — de samme gearkasser, CO₂ 134–144 g/km, tophastighed op til 180 km/t;
• 1.6 HEV, 138 hk — fuldhybrid: benzin 1.6 GDI, elmotor og 6-trins DCT, CO₂ 102–113 g/km. Kommer senere, i 2027.

Drejningsmomentet i programmet er fra 172 til 264,8 N·m, og acceleration til 100 km/t for benzinversionerne — 10,8–14,1 s. Hybriden har fået adaptiv rekuperation, hvis styrke føreren ændrer med paddles på rattet. Den 48-volts mildhybrid, som der blev skrevet om ud fra spionfotos, findes ikke i pressemeddelelsen fra Paris: Hyundai satser på en fuldhybrid i stedet for en «mild», som på den første Bayon allerede er taget ud af produktion på en del markeder. En elektrisk version er heller ikke annonceret.

Hvad der er ændret i kabinen

Det vigtigste — to buede 12,3-tommers skærme: instrumentpanel og multimedie (afhængigt af udstyrsvariant). Der er trådløs Apple CarPlay og Android Auto, digital nøgle Hyundai Digital Key 2 (bilen låses op og startes med smartphone eller ur), streamingtjenester med YouTube, Bose-lydsystem med otte højttalere, trådløs opladning, to USB-C foran og en bagtil.

For B-SUV-klassen er komfortlisten lang: forsæder med varme og ventilation, justering af førerens lændestøtte, to-zonet klimaanlæg, panoramatag der kan åbnes, tofarvet ambientebelysning. Bagsædepassagerer har fået justerbar ryglænshældning, armlæn med kopholdere, varme og separate luftdyser. Blandt assistentsystemerne i Hyundai SmartSense — Highway Driving Assist 2, kameraer til 360-graders overblik og «blinde» zoner, automatisk bremsning ved bakning på parkeringsplads.

Om tilbehør fra Bayon i første generation passer

Nej. Bayon i anden generation har en anden, bredere karrosseri, længere akselafstand, nye døre, kofangere og tag, så sideskørter, tagbøjler til rælinger og modeltilpassede måtter fra første generation passer ikke på den nye bil. Modeltilpassede produkter til Bayon 2 dukker op, når bilerne kommer i salg, og producenterne kan tage mål fra rigtige biler.

Til den nuværende Bayon fra 2021–2026, som vil køre på vores veje i lang tid endnu, er der et udvalg: aluminiumssidestrin gør indstigning lettere og beskytter karrosseriet, tværstænger til integrerede tagrælinger forvandler taget til en bagageplatform til boks eller cykler, og EVA-måtter til kabine og bagagerum holder på vand og sne. Alt til modellen — i afsnittet tuning til Hyundai Bayon.

Billederne i artiklen er illustrationer, skabt ud fra Hyundais officielle beskrivelse, og ikke fabriksfotos.

Vi leverer med Nova Poshta i hele Ukraine.