Ny elektrisk Citroën 2CV: det ved vi før premieren i Paris

Citroën har officielt bekræftet 2CV’s comeback: konceptet til en ny elektrisk bybil bliver vist den 12. oktober 2026 på Paris Motor Show (mærkets stand i pavillon 4, udstillingen varer fra 12. til 18. oktober), og serieversionen skal komme i 2028. Tre ting nævnte Citroën-chefen Ksav'je Shardon helt direkte allerede den 21. maj 2026 på Stellantis’ investordag: bilen bliver 100 % elektrisk, samlet i Europa og kommer til at koste under 15.000 euro. Resten — mål, batteri, rækkevidde, udseende — er indtil videre kun baseret på en teaser, interviews og pressens gætterier. Vi gennemgår, hvad der er fakta, og hvad der er forventninger.

Illustrationerne til artiklen er renderinger: sådan kan den nye 2CV se ud, hvis man dømmer efter den mørke officielle teaser. Der findes ingen rigtige fotos af konceptet før den 12. oktober.

Indhold

• Hvornår viser de den nye Citroën 2CV, og hvornår kommer den til salg
• Hvad der officielt er kendt: platform, fabrik, pris
• Sådan kommer den elektriske 2CV til at se ud ifølge teaseren
• Hvordan den nye 2CV vil adskille sig fra originalen fra 1948
• Hvad det betyder for køberen, og hvad med tilbehør

Hvornår viser de den nye Citroën 2CV, og hvornår kommer den til salg

Premieren er kendt helt præcist. I pressemeddelelsen til Paris Motor Show skriver Citroën, at der på standen vil være to konceptbiler: den ene «genopliver et ikon for mærket» og bringer 2CV’s ånd ind i nutiden, den anden holdes hemmelig som en overraskelse. Pressemødet er fastsat til den 12. oktober. Virksomheden afslører ingen specifikationer inden den dag — ifølge MotorsActu med vilje for at bevare præsentationseffekten.

Det bliver ikke en serieproduceret bil, men et koncept — dog, som Shardon siger i et interview til det tyske medie Autoflotte (refereret af newmobility.news), «meget tæt på serieversionen». Salgsstart er planlagt til 2028 — præcis 80 år efter debuten for den originale 2CV på den samme Paris-udstilling den 7. oktober 1948. Om Ukraine har Citroën ikke oplyst noget; indtil videre er det kun kendt, at bilen også laves med højrestyring til Storbritannien (sådan svarede Shardon til Top Gear).

Selve annonceringen lød den 21. maj 2026 i Michigan på Stellantis’ investordag. Shardon viste en kort video: to heste løber gennem Paris’ gader (2CV på fransk — deux chevaux, «to heste»), og til sidst — en mørk silhuet af den nye bil med tændte forlygter. Hans ord: «I 1948 gav 2CV bevægelsesfrihed til millioner. Otte årtier senere vil den nye 2CV gøre elektrisk mobilitet tilgængelig».

Hvad der officielt er kendt: platform, fabrik, pris

Der er ikke mange bekræftede fakta, men de er vigtige:

• Pris — op til 15.000 euro uden at medregne tilskud.
• Fabrik — Pomigliano d'Arco ved Napoli, hvor man i dag samler Fiat Panda. Der lancerer Stellantis fra 2028 en familie af billige elbiler; ved siden af 2CV på samme basis kommer også en genoplivet Fiat Panda.
• Platform — ny, fælles med Fiat. «Vi udvikler en ny platform, og Fiat er også med i projektet», sagde Shardon til Top Gear. Pressen kalder den E-Car; det er hverken STLA Small eller den nuværende «Smart Car» fra ë-C3.
• Klasse — europæisk «E-Car». EU forbereder en særskilt kategori for små, prisvenlige elbiler samlet i Europa med forenklede krav til førerassistentsystemer. Den eneste begrænsning, Shardon nævnte helt sikkert, er en længde på op til 4,2 m. Ifølge What Car? bliver bilen endda kortere end originalen — omkring 3,7 m.
• Kun el. Der planlægges hverken hybrider eller versioner med rækkeviddeforlænger-generator. Samtidig er det en fuldt typegodkendt bil med airbags og ESP, ikke en quadricycle som Ami.
• Europæisk indhold — mindst 70 % af komponenterne.

Batteri og rækkevidde har Citroën ikke oplyst. Shardon jokede blot over for Top Gear, at turen fra Paris til Marseille i den nye 2CV bliver lang, ligesom i den gamle med dens 20-liters tank, og at en topfart på 130 km/h vil være mulig. Ifølge newmobility.news forventer pressen et lille lithium-jern-fosfat-batteri på omkring 20 kWh og en effekt markant under 100 hk — det er en vurdering, ikke en udtalelse fra producenten. What Car? tilføjer med henvisning til Shardon yderligere to detaljer om udstyrslisten: hurtig DC-opladning i basisversionen bliver en option, og i stedet for skærme hen over hele instrumentbordet — en lille skærm og tre fysiske knapper til lydstyrke og klima.

Sådan kommer den elektriske 2CV til at se ud ifølge teaseren

Det eneste officielle billede er en mørklagt silhuet fra videoen. Autocar skriver, at bilen bevarer originalens «snegle»-profil, men i en moderne fortolkning som i det nylige Citroën ELO-koncept, der satte retningen for mærkets design. Hagerty har i teaseren set forlygter, der stikker en smule ud fra karrosseriet (som en hyldest til den gamle 2CV’s «øjne»), afrundede skærme, næsten fladt forrude og en buet taglinje. Den bageste hjulkasse er almindelig og åben: der bliver ikke lukkede baghjul som på klassikeren.

Citroëns chefdesigner P'jer Leklerk sagde til Top Gear, at han tidligere var imod neo-retro, men at det nu «ville være dumt ikke at gøre det». Shardon insisterer samtidig på, at det ikke handler om nostalgi: «Vi gentænker 2CV’s oprindelige idé — tilgængelig, enkel, følelsesbetonet mobilitet til så mange mennesker som muligt. Den nye 2CV vil bevidst ikke være overfyldt med teknik».

Af rygter, som er værd at have i baghovedet frem til den 12. oktober: What Car? skriver om en mulig tilbagevenden af et en-eget-rat og om et blødt foldetag med manuel betjening (et elektrisk ville gøre bilen dyrere); samme sted — om planer for en varevognsversion Fourgonnette og, hvis der er efterspørgsel, en offroad-udgave. Citroën har ikke bekræftet disse detaljer.

Hvordan den nye 2CV vil adskille sig fra originalen fra 1948

For at forstå størrelsesordenen — en sammenligning med klassikeren. I konceptkolonnen står kun det, der er sagt officielt eller med direkte henvisning til en kilde; tomme felter betyder, at der simpelthen ikke findes data.

Den oprindelige kravspecifikation lød sådan: transportere fire personer og 50 kg last med 50 km/h på en grusvej — og køre en kurv med æg over en pløjemark uden at knække et eneste. Shardon formulerer i samtale med What Car? den nye opgave næsten med de samme ord: «Briefet for den originale 2CV var at gøre mobilitet tilgængelig. Den fokuserede på den vigtigste nytte for mennesket og fjernede det overflødige. Den samme filosofi anvender vi på den nye 2CV».

Hvad det betyder for køberen, og hvad med tilbehør

Ifølge Shardon vil Citroën frem til 2030 gennemføre syv lanceringer: fem er opdateringer af de nuværende modeller, mens 2CV og endnu en bil skal føre mærket ind i nye nicher. Logikken er enkel: ifølge den vurdering, Shardon gav Autocar, mangler Europa hvert år tre millioner købere af nye biler sammenlignet med før covid-tiden, og 60 % af dette fald skyldes, at biler billigere end 15.000 euro er forsvundet. Den nye 2CV bliver den billigste Citroën efter quadricyklen Ami, under ë-C3; om selve Citroën Ami har vi allerede skrevet separat.

Frem til 2028 er det for tidligt at tale om modelspecifikt tilbehør: hverken kabinemål eller formen på hjulkasserne har nogen set endnu. Men selve konceptet — en billig bil uden overflødigheder — betyder, at ejeren selv vil købe basale ting ved siden af. Til det formål har vi i kataloget universelle løsninger: bilmåtter med universelt snit, som tilpasses ved at klippe dem til, og universelle stænklapper — til en lille bybil beskytter de tærsklerne næsten lige så godt som originale. Modelspecificerede vindafvisere til den nye 2CV kommer først efter serieproduktionen starter, og indtil videre er alt til de nuværende modeller fra mærket samlet i afsnittet Citroën-tuning.

Vi leverer med Nova Poshta i hele Ukraine.