Honda Super-N: lille elektrisk Honda til Europa – kei-car med hot hatch-attitude

Honda Super-N — en kompakt elektrisk hatchback baseret på japanske kei-cars i N-serien, som fra sommeren 2026 sælges i Storbritannien fra 18 995 pund. Det er det europæiske navn på modellen, der i Japan sælges som Super-ONE: 29,6 kWh-batteri, op til 206 km efter WLTP-cyklussen og en BOOST-tilstand, der hæver effekten fra 47 til 70 kW og aktiverer en simulation af en syvtrins gearkasse. Storbritannien er foreløbig det eneste marked i Europa: bilen findes kun med højrestyring.

Indhold

• Hvor kommer Super-N fra
• Er det en rigtig kei-car
• Hvilke specifikationer har Honda Super-N
• Hvad der er hot hatch over den
• Hvad der er indeni, og hvor meget der kan være
• Hvor den sælges, og om den kommer i EU

Hvor kommer Super-N fra

For første gang blev bilen vist i juli 2025 på Goodwood Festival of Speed som den camouflerede Super EV Concept. I oktober samme år præsenterede Honda på Japan Mobility Show i Tokyo en næsten produktionsklar prototype, Super-ONE, og bekræftede produktionen. I Japan kom Super-ONE til salg i maj 2026 til 3 390 200 yen inkl. moms. Den britiske version under navnet Super-N blev tilgængelig for bestilling den 22. juni 2026 og begyndte at ankomme til forhandlerne i juli.

For Honda er det et markant skridt: virksomheden har skruet ned for en del ambitiøse el-projekter (om skæbnen for crossoveren i 0-serien skrev vi i materialet «Honda 0 SUV er aflyst»), og den lille Super-N er nu den eneste elbil i mærkets britiske modelprogram. Åndelig forgænger er bybilen Honda e, men Super-N er teknisk enklere og mærkbart billigere.

Er det en rigtig kei-car

Platformmæssigt — ja, størrelsesmæssigt — nej. Super-ONE er bygget på basis af kei-caren N-ONE e: med samme batteri, men den fik sit eget chassis, en bredere sporvidde (1 345 mm, 10 mm mere end donorens) og «oppustede» skærmudvidelser til brede dæk. Derfor kom karrosseriet uden for de japanske begrænsninger for kei-cars (længde op til 3,40 m, bredde op til 1,48 m), og formelt er det nu en almindelig lille bil.

Den britiske version har ifølge EV Database en længde på 3 599 mm, en bredde på 1 573 mm og en højde på 1 608 mm med en akselafstand på 2 516 mm. Det er altså den klasse, hvor Dacia Spring og Hyundai Inster hører til — netop dem kalder den britiske presse de vigtigste konkurrenter.

Hvilke specifikationer har Honda Super-N

Forhjulstræk: en kompakt elektrisk aksel (e-Axle) foran. I normale tilstande yder den 47 kW (64 hk), i BOOST-tilstand — 70 kW (95 hk). Det påvirker også accelerationen til 100 km/t: 14,5 s i NORMAL og 10,0 s i BOOST.

Rækkevidden er beskeden selv for en bybil: den japanske version kører 274 km efter WLTC-cyklussen, og EV Database giver et realistisk estimat på omkring 185 km. Det vil sige, at det er en bil til byen og forstadsture, ikke til motorvejen. Med vekselstrøm oplader Super-N med en effekt på cirka 10–11 kW — tallet varierer i forskellige kilder.

Hvad der er hot hatch over den

Honda har åbenlyst lånt udseendet fra sin egen City Turbo II fra 1980’erne: bred sporvidde, skærmudvidelser, store kofangere med luftindtag og spoiler. Men det vigtigste ligger i opsætningen. Der er fem køretilstande: ECON, CITY, NORMAL, SPORT og BOOST. I CITY fungerer one-pedal-kørsel, og BOOST aktiveres med en separat knap på rattet.

I BOOST aktiveres ud over effektforøgelsen også en simulation af en syvtrins gearkasse med «skift», og systemet Active Sound Control tilføjer syntetiseret motorklang — ifølge Honda en blanding af lyden fra Integra Type R og City Turbo. Instrumenternes skalaer skifter samtidig farve fra blå til lilla. Til sammenligning er en ægte «hot» Honda med benzinmotor Civic Type R FL5; Super-N spiller samme spil, men ved bygadens hastigheder.

Hvad der er indeni, og hvor meget der kan være

Forsæderne er sportslige med sidestøtte og blå indsatser. Instrumentpanelet er horisontalt, med blå konturbelysning og mange fysiske knapper. I den japanske version findes en 9-tommers Honda CONNECT-skærm med Google. Som standard — Bose-lydanlæg med otte højttalere og subwoofer i bagagerummet samt førerassistentsystemet Honda SENSING: automatisk nødbremse, adaptiv fartpilot med kø-i-kø-tilstand, vognbaneassistent, automatisk fjernlys og parkeringssensorer.

Den vigtigste praktiske finesse er de mærkeegnede «magiske sæder» Magic Seats fra N-serien: bagsædernes hynder kan vippes op, og ryglænene lægges fladt i niveau med gulvet. Så bliver 162 l bagagerum til 967 l — for en bil på 3,6 m er det meget. På grund af det lille basisvolumen og lyst tekstil i kabinen er gummimåtter med kant og en bagagerumsmåtte særligt relevante her: udvalget findes i afsnittet universelle bilmåtter og EVA-måtter.

Hvor den sælges, og om den kommer i EU

Ved lanceringen i Europa sælges Super-N kun i Storbritannien. Årsagen er enkel: Japan og Storbritannien er markeder med venstrekørsel, og der findes ingen venstrestyret version. Til det kontinentale Europa skulle den udvikles, og indtil videre har Honda ikke bekræftet sådanne planer. Tyske medier vurderer chancerne for EU som lave. Derfor vil Super-N ikke officielt dukke op i Ukraine i den nærmeste fremtid.

I Storbritannien kom modellen desuden på et tidspunkt, hvor markedet leder efter billige elbiler: prisen under 20 000 pund gør Super-N til en af landets mest overkommelige nye elbiler.

Vi leverer med Nova Poshta i hele Ukraine.