Tunede bageste LED-baglygter om efteråret: kondens, fejlen „pære defekt“ og oxiderede stik – hvad gør du

Tuning-baglygter med LED opfører sig om efteråret på samme måde som al ventileret optik: efter regn, bilvask eller en kold nat opstår der en let tåge på indersiden af glasset, som forsvinder efter et par timers kørsel. Det bliver først et problem, når det bliver til dråber og en lille vandpyt i bunden af huset. To andre sæsonbetonede klager er teksten «pære defekt» i instrumentpanelet efter skift fra pærelygter til LED, samt en baglygte, der blinker eller slukker på grund af en oxideret stikforbindelse. Nedenfor kan du se, hvordan du skelner normaltilstand fra fejl, og hvad du skal gøre i hver af de tre situationer.

Indhold

• Hvornår kondens i en LED-baglygte er normalt, og hvornår det er en utæthed
• Hvorfor LED-baglygter dugger længere end pærelygter
• Hvad du skal gøre, hvis fugten ikke forsvinder
• Hvor kommer fejlen «pære defekt» fra efter skift til LED
• CAN-dekoder, modstand eller kodning — hvad skal man vælge
• Hvorfor lygten blinker eller går ud: oxiderede stik
• Sådan vælger du baglygter med LED uden elektriske overraskelser

Hvornår kondens i en LED-baglygte er normalt, og hvornår det er en utæthed

Forlygter og baglygter er ikke hermetisk lukkede glas. Bilproducenter skriver direkte, at det er «åbne systemer»: via ventilationskanaler udveksler huset luft med omgivelserne, ellers ville det ved opvarmning og afkøling enten blive presset ud eller trukket sammen. Om efteråret er luftfugtigheden høj, og temperaturforskellen mellem dag og nat stor, så luften inde i huset når let dugpunktet og sætter sig som fin tåge på det kolde glas. I General Motors’ servicebulletin om kondens i udvendige lygter står der, at fugten er mest synlig netop om foråret og efteråret, og at billedet altid er værre efter bilvask eller regn.

Du kan skelne normaltilstand fra en defekt uden værktøj — ud fra fire tegn, som autoriserede værksteder bruger:

Der er en nuance ved sammenligning af siderne: Hvis morgensolen kun varmer den ene side af bilen, tørrer den lygte tidligere, og forskellen betyder ikke i sig selv en defekt. Se på, om fugten overhovedet forsvinder, ikke om den forsvinder samtidig på begge sider.

Hvorfor LED-baglygter dugger længere end pærelygter

En pærelygte har en indbygget «hårtørrer»: glødepæren opvarmer luften indeni og selve glasset, så efter lyset tændes, fordamper tågen hurtigt. LED’er udsender lys næsten uden infrarød komponent — glasset opvarmes ikke af dem. Audi forklarer i en teknisk bulletin om fugt i udvendige lygter: I LED-optik fjernes kondens kun af trykforskellen i ventilationskanalerne under kørsel, så det er nytteløst at lade bilen stå og varme op med tændte lygter — der kræves en tur ved normal hastighed. I praksis betyder det, at tuning-baglygter med LED efter en efterårsvask kan forblive tågede længere end de gamle pærelygter, og det er ikke et tegn på fabrikationsfejl.

Normal kondens påvirker ifølge samme bulletin ikke lysstyrken, forårsager ikke korrosion inde i huset og kan opstå i enhver lygte — afhængigt af vejret og hvor meget og hvordan du kører. Hvis du hver dag kun kører ti minutter til arbejde, vil tågen blive hængende længere end hos en, der kører på motorvej.

Hvad du skal gøre, hvis fugten ikke forsvinder

Når glasset efter 30–40 minutters kørsel i tørt vejr stadig ikke er blevet klart, eller der står vand i bunden, skal man finde årsagen i stedet for blot at tørre lygten. Kontrolrækkefølgen er den samme som i producenternes servicedokumentation:

1. Ventilationskanaler og dæksler. På bagsiden af huset sidder der ventilationshætter, slanger eller membraner. De kan tilstoppes af snavs og spindelvæv, slangen kan hoppe af studs, og nogle gange bliver en hætte væk ved montering. Kanalen skal være på plads og kunne «ånde» frit.
2. Tætninger. Gummitætningen langs kanten af bagdækslet eller fatningen, samt pakningen mellem lygten og karrosseriet. Ud­tørret eller vredet gummi lukker vaskevand direkte ind.
3. Sømmen mellem glas og hus. Efter et slag, for hårdt spændt fastgørelse eller sjusket montering kan sømmen «give sig». Tegnet er, at dråber og løbere samler sig på én side.
4. Afløb. I den nederste del af huset er der et drænhul; hvis det er tilstoppet, har vand, der er kommet ind, ingen vej ud.

Hvad du ikke bør gøre: bore «ekstra ventilationshuller» i huset uden membran og varme lygten med en hårtørrer helt tæt på — så kan du let beskadige LED-printet og glassets polariseringslag. Huset kan kun tørres med varm luft på afstand og med bagdækslet afmonteret. Hvis lygten er ny, og fugten i form af dråber er dukket op i de første uger, så skil den ikke ad selv — kontakt sælgeren: den generelle årsag til dug i lygter og hvordan den udbedres, er beskrevet i vores artikel «Hvorfor dugger forlygter på bilen».

Hvor kommer fejlen «pære defekt» fra efter skift til LED

Pærekontrolmodulet i en moderne bil «ser» ikke lyset — det måler strømmen i kredsløbet. En halogenpære eller en almindelig glødepære forbruger en mærkbar strøm, et LED-modul flere gange mindre. For elektronikken ser det ud, som om glødetråden er sprunget, deraf teksten «tjek lygten» i instrumentpanelet, og i blinklysene — hurtigere blink, den såkaldte hyperflash: blinkrelæet begynder at blinke hurtigt, når belastningen i kredsløbet falder under tærsklen. Philips beskriver den samme mekanisme, når de forklarer formålet med deres CAN-adaptere til LED-pærer: bilen kontrollerer pærerne via CAN-bussen, LED’er bruger væsentligt mindre, og systemet giver en falsk fejl, selv om pærerne virker.

Vigtigt: Selve fejlen betyder ikke, at lygten er defekt eller forkert tilsluttet. Sørg først for, at alle sektioner faktisk lyser — positionslys, bremselys, blinklys, baklys — og først derefter afhjælp indikationerne. Hvis en sektion ikke virker, er det ikke et spørgsmål om dekoder, men et spørgsmål om stik eller ledningsnet, som vi gennemgår nedenfor.

CAN-dekoder, modstand eller kodning — hvad skal man vælge

Der er tre muligheder, og de kan ikke erstatte hinanden:

• CAN-dekoder (decoder). Et modul, der tilsluttes i ledningsnettet og efterligner belastningen fra en original pære for kontrolmodulet. Det er den mest udbredte løsning til tuning-lygter: på mange modeller er den allerede indbygget i printet eller følger med som adaptere. Af samtaler med kunder fremgår det, at «dekoder» ofte forveksles med en monteringsadapter — det er ikke det samme: adapteren fastholder pæren eller forbinder stik, dekoderen fjerner kun fejlen.
• Belastningsmodstand. Den enkleste måde at hæve strømmen i kredsløbet til «pæreniveau». Den virker, men omdanner hele effektforskellen til varme, så modstanden monteres kun på metal og væk fra plast, ledninger og lak — det kræver selv instruktionerne fra sælgere af modstandene. Til blinklys fjerner modstanden også hyperflash; et separat LED-blinkrelæ vil korrigere blinkfrekvensen, men teksten om defekt pære — ikke.
• Kodning. På nogle biler kan kontrollen af en bestemt pære slås fra i karrosseriets styreenhed. Det er den reneste løsning uden ekstra varme og ledninger, men den er ikke tilgængelig på alle modeller og kræver en autoelektriker med diagnoseudstyr.

Producenter af adaptere advarer ærligt om, at bilen i sjældne tilfælde «ikke accepterer» dekoderen — så er der kun en modstand med højere effekt eller kodning tilbage. Derfor: Før du køber lygter, så spørg ikke «er der en dekoder», men «hvordan fjernes fejlen på netop min bil» — managerne har erfaring med din model og årgang.

Hvorfor lygten blinker eller går ud: oxiderede stik

Efteråret er sæsonen, hvor stik til baglygter fejler oftest: vand fra bilvask og sprøjt fra hjulene kommer ind i rummene bag lygterne, og temperaturudsving trækker fugt ind i stikblokken. På messingkontakterne opstår der et grønligt eller hvidt lag, kontaktmodstanden stiger, og et LED-modul, der er mere spændingsfølsomt end en pære, begynder at flimre, lyse svagt eller slukke på ujævnheder. Typisk billede: den ene baglygte virker, den anden «blinker», og efter man har rokket ved stikket, lever alt op i et minut.

Hvad du skal gøre: afbryd stikblokken med tændingen slukket, og inspicér benene. Grøn belægning fjernes med kontakt-rens og en blød børste; brændte eller indsunkne ben er et tegn på, at kontakten har været varm, og sådan en stikblok bør udskiftes. Før samling beskyttes kontakterne med et tyndt lag silikone dielektrisk fedt: I Permatex’ tekniske beskrivelse nævnes stik til forlygter og trailere direkte blandt anvendelserne, og blandt egenskaberne — beskyttelse mod korrosion. Fedtet leder ikke strøm, men når stikblokken samles, presser benene det mekanisk væk fra kontaktpunktet, mens resten af volumenet afskærmer metallet mod vand og salt. Påfør i et tyndt lag og kun silikone — almindeligt mineralfedt ødelægger gummitætninger.

Endnu en advarsel fra managernes praksis: Test ikke en elektronisk baglygte ved at give 12 V «direkte på kontakterne» fra batteriet. I en LED-lygte sidder der et print med driver, og en tilfældig ombytning af polaritet eller spænding på det forkerte ben kan ødelægge det. Kontroller med et multimeter på bilens stik, og selve lygten — kun via den originale eller medfølgende adapter.

Sådan vælger du baglygter med LED uden elektriske overraskelser

Halvdelen af efterårets problemer opstår allerede ved udvælgelsen. Af samtaler med DD Tuning-kunder fremgår tre typiske fejl. Den første er forvekslet karrosseri: Til Toyota Land Cruiser 200 findes der lygter «i 2016-design» til før-facelift 2007–2015, og det er ikke originale faceliftlygter — et lignende udseende betyder ikke ens beslag og stik. Den anden: stik på forskellige årgange inden for samme karrosseri kan være forskellige, og så kræves der en adapter eller ompinning; for tidlige LC200 skete det. Den tredje er komplethed: Til LC200 leveres baglygter typisk som et sæt med fire sektioner (to på skærmene og to på bagklappen), til Prado 150 — som et par, og en ny sektion ved siden af en gammel kan have en anden nuance.

Hvad du skal tjekke før bestilling: år og karrosseri ud fra foto af de faktisk monterede lygter, typen af bagdør, foto af det originale stik, om din bil har pærekontrol, og hvilken metode til at fjerne fejlen der er forudsat til denne lygtemodel. Modelvarianter er samlet i afsnittet «Baglygter med LED» — blandt andet til Toyota Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado 150 og Camry 2006–2011, og forreste optik — i afsnittet «Tuning-forlygter». Montere og tilslutte lygter med dekoder kan du få gjort i netværket af certificerede servicecentre hos DD Tuning — den nærmeste får du oplyst af en manager.

Vi leverer med Nova Poshta i hele Ukraine.