Mitsubishi Pajero 2027 vs Toyota Land Cruiser Prado 250: hvilken offroader med ramme skal du vælge

Mitsubishi har bragt Pajero tilbage i klassen for store, rammebyggede SUV’er, og i den klasse venter den mest kendte rival med det samme — Toyota Land Cruiser Prado 250. Begge biler har stigeramme, stiv bagaksel, reduktionsgear, diesel omkring 205 hk, en otte-trins automatgearkasse og trækker op til 3,5 t. Men bag de lignende tal gemmer der sig to forskellige firehjulstræk-filosofier, forskellig geometri og en forskellig grad af “afprøvethed”. Vi sammenligner kun det, der er bekræftet i Mitsubishi- og Toyota-pressemeddelelser; hvor data for den nye Pajero endnu ikke er offentliggjort, skriver vi det også sådan.

Indhold

• Kort: hvad er forskellen
• Sammenligningstabel
• Ramme og affjedring
• Motorer og gearkasser
• Firehjulstræk: Super Select mod permanent 4WD
• I terrænet og med trailer
• Kabine, skærme og sikkerhed
• Hvem passer hvad til
• Kængurubøjle og trinbrætter: hvad findes allerede nu

Kort: hvad er forskellen

• Næsten samme mål. Pajero — 4 920 mm i længden, Prado — 4 925 mm. Prado er bredere (1 980 mod 1 925 mm), Pajero har 20 mm længere akselafstand.
• Trækket er forskelligt i idéen. Pajero har Super Select 4WD-II med baghjulstræk-tilstanden 2H, Prado har kun permanent firehjulstræk.
• Motorerne ligger tæt. Pajero: 2,4 l, 150 kW, 480 N·m. Prado i Europa: 2,8 l, 151 kW (205 hk), 500 N·m, og fra 2025 også en Hybrid 48V-version.
• Geometrien er til Pajeros fordel bagtil. Afgangsvinkel 25,8° mod 17° på den europæiske Prado; frihøjde 230 mm mod 205–215 mm.
• Prado er en afprøvet model, præsenteret i august 2023. Pajero blev vist 2. september 2026, og en del data (vægt, vadedybde) har producenten endnu ikke offentliggjort.

Sammenligningstabel

For Prado er der angivet data for den europæiske version med 2,8 l diesel (Toyota UK-pressemeddelelse), for Pajero — data fra Mitsubishis globale pressemeddelelse og specifikationen for Australien, hvor den vil blive solgt som 2027-model.

Ramme og affjedring

Begge SUV’er er klassiske rammebiler, og det er det vigtigste, der adskiller dem fra crossovers som Outlander eller RAV4. Pajero er bygget på rammen fra pickupen Triton, men kabinen samt for- og bagaffjedringen har Mitsubishi udviklet specifikt til denne model. Foran sidder dobbelt wishbone, bagtil — en ny stiv aksel med fem links.

Prado 250 står på GA-F-platformen, som deles med Land Cruiser 300. Toyota oplyser, at rammevridningsstivheden er øget med 50 % sammenlignet med den forrige Prado, og rammens samlede stivhed sammen med karrosseriet — med 30 %. Affjedringslayoutet er tilsvarende: dobbelt wishbone foran, stiv aksel med fire links bagtil. En vigtig detalje ved Prado er mekanismen til frakobling af den forreste stabilisator (SDM): den giver yderligere 10 % hjulvandring i langsomt terræn og låses automatisk, når hastigheden stiger.

Begge biler har fået elektrisk servostyring. For Land Cruiser er det første gang overhovedet, for Pajero er det en erstatning for hydraulisk servo.

Motorer og gearkasser

Drivlinjerne ligger meget tæt på hinanden på papiret. Pajero har en ny 2,4-liters diesel med turbo med variabel geometri: 150 kW og 480 N·m (i nogle versioner 470 N·m). Den europæiske Prado har en 2,8-liters diesel på 151 kW (205 hk) og 500 N·m i området 1 600–2 800 o/min. Begge motorer arbejder sammen med en otte-trins automatgearkasse.

Forskellen ligger i udvalget. Pajero starter med én motor. Prado i Europa er fra 2025 også tilgængelig som Hybrid 48V: en starter-generator lægger op til 12 kW og 65 N·m til ved igangsætning og gør “start-stop”-systemet mere blødt i arbejdet. På andre markeder tilbyder Toyota en benzin-hybrid 2,4 l i-FORCE MAX (326 hk samlet), men den findes ikke i Europa.

Firehjulstræk: Super Select mod permanent 4WD

Her er den grundlæggende forskel mellem de to biler. Pajero har Super Select 4WD-II med fire tilstande: 2H (kun baghjulstræk, økonomitilstand til motorvej), 4H (firehjulstræk, som også kan bruges på tør asfalt), 4HLc (firehjulstræk med låst centerdifferentiel) og 4LLc (lavgear med lås). Ovenpå arbejder den elektroniske S-AWC og syv køreprogrammer: Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand og Rock.

Prado har permanent firehjulstræk uden 2H-tilstand: i centerdifferentiet sidder en selvspærrende Torsen, der er områderne H4 og L4 samt elektronisk spærring af bagdifferentialet. Toyota har ændret aktiveringen fra elmotor til solenoid — indkobling på cirka 0,15 s, 85 % hurtigere end før. Dertil kommer Multi-Terrain Select (Mud, Sand, Rock, Dirt, Deep Snow, Auto), Crawl Control med fem hastigheder og nedkørselsassistent.

I praksis giver Pajero føreren mere manuel kontrol og mulighed for at spare brændstof med baghjulstræk, mens Prado satser på, at firehjulstrækket altid er aktivt, og at føreren ikke behøver at skifte, før det bliver rigtigt terræn.

I terrænet og med trailer

Ud fra den officielle geometri ser Pajero mere modig ud bagtil: afgangsvinkel 25,8° mod 17° på den europæiske Prado, frihøjde 230 mm mod 205–215 mm. Foran er Prado en smule bedre: 32° mod 30,4°. Pajeros breakover-vinkel er 22,6°, for den europæiske Prado oplyser Toyota den ikke. Det er værd at huske, at afgangsvinklen i høj grad afhænger af trækkrog og bagkofanger på den konkrete version, så man bør sammenligne samme udstyrsniveauer.

For Prado angiver Toyota en vadedybde på 700 mm, for Pajero har Mitsubishi ikke offentliggjort tallet officielt. Begge trækker op til 3 500 kg anhænger med bremser, begge har 80 l brændstof og 17 l AdBlue. I Pajero-versionerne til Australien findes der også et system, der overvåger trailerens svingninger og bremser enkelte hjul.

Kabine, skærme og sikkerhed

Pajero er en SUV med tre rækker og syv pladser (i basisversionen til Australien findes også en femsæders variant). Anden række kan skydes 150 mm. Den horisontale instrumentbordslinje er en direkte reference til den første Pajero. Den centrale skærm er 14,3" (12,3" i enklere versioner), lydsystemet Dynamic Sound Yamaha Ultimate har 12 højttalere. Der er otte airbags, herunder Mitsubishis første centrale airbag mellem forsæderne.

Prado produceres som fem- og syvsæders. Instrumentpanel og multimedia er begge 12,3". I de europæiske versioner er der et fuldt sæt Toyota Safety Sense i tredje generation, et 360°-kamera med Multi-Terrain Monitor-funktion, førerovervågningskamera og et nødstop-system, hvis føreren holder op med at reagere.

Assistentpakkerne er sammenlignelige på de to biler: automatisk nødbremsning med registrering af fodgængere og cyklister, adaptiv fartpilot, vognbaneassistent, advarsel om tværgående trafik forfra. Hvad der er ændret i Prado 250 i forhold til forgængeren, gennemgik vi i gennemgangen af Prado 250, og alle data om den nye Pajero er samlet i en separat artikel om Pajero.

Hvem passer hvad til

• Pajero — til dem, der kører meget på landevej og gerne vil have baghjulstræk for at spare, og firehjulstræk kun når det er nødvendigt. Plus en bedre afgangsvinkel og større frihøjde til grusveje og ture ud i naturen.
• Prado 250 — til dem, for hvem det vigtigste er forudsigelighed: permanent firehjulstræk, en afprøvet Land Cruiser-platform, SDM til krævende terræn, kendt vadedybde og valget mellem diesel og 48V-hybrid.
• Til dem, der stadig er i tvivl — det er værd at vente på de første uafhængige tests af Pajero og den europæiske specifikation: vægt, vadedybde og udstyrsniveauer for Europa er endnu ikke offentliggjort.

Kængurubøjle og trinbrætter: hvad findes allerede nu

Til Prado 250 findes der allerede tilbehør: i kataloget er tuning og tilbehør til Prado 250 samlet, herunder side-trinbrætter til Prado 250 og ekspeditionsudstyr — tagkasser, sidestige, nedklappeligt trin. Til den nye Pajero findes der endnu ikke modeltilpasset tilbehør: producenterne forbereder det som regel nogle måneder efter salgsstart.

Med kængurubøjle er der den samme nuance på begge biler: foran sidder radar og kameraer til 360°-overvågning, så beskyttelsen skal være udviklet til den konkrete model, så sensorerne ikke dækkes. Det generelle udvalg findes i afsnittet kængurubøjler og trinbrætter.

Vi leverer med Nova Poshta i hele Ukraine; bestillinger fra 15 000 ₴ — gratis med vores egen transport.