DS N°7: ny elektrisk DS-crossover med rækkevidde op til 740 km

DS Automobiles opdaterer sin mest populære model. Crossoveren DS 7 viger pladsen for den nye DS N°7 — en "premium-SUV i første klasse", som mærket selv kalder den. Nyheden er blevet længere, har fået et strømlinet karrosseri med en luftmodstandskoefficient på 0,26 og tre elektriske versioner med en rækkevidde på op til 740 km efter WLTP. For dem, der endnu ikke er klar til elbil, findes der en mildhybrid på 145 hk.

Indhold

• Hvad er DS N°7, og hvornår blev den vist
• Design: V-formede "lysblade" og tagspoiler
• Mål og specifikationer
• Elektriske versioner: op til 740 km på én opladning
• Hybrid til dem, der ikke er klar til el
• Kabine og teknologi
• STLA Medium-platformen og produktion i Italien
• Priser og salgsstart
• Gulvmåtter til DS N°7

Hvad er DS N°7, og hvornår blev den vist

DS N°7 (udtales "DS nummer syv") — efterfølgeren til DS 7, mærkets bestseller. DS præsenterede den den 18. marts 2026. Det nye navn fortsætter systemet, som brandet indførte med hatchbacken N°4 og flagskibet DS N°8.

N°7 befinder sig i segmentet for kompakte premium-crossovere — den mest tætpakkede klasse på det europæiske marked, hvor de vigtigste rivaler er tyske SUV'er i samme størrelse. DS satser ikke på sportslighed, men på det, de gør bedst: komfortabel affjedringskomfort, stilhed i kabinen og interiør med "fransk chic".

Design: V-formede "lysblade" og tagspoiler

Udvendigt har N°7 arvet designsproget fra N°8. Ifølge Stellantis' designchef for europæiske brands, Gilles Vidal, skal en premium SUV i C-segmentet "skille sig ud fra mængden" — og det har DS gjort med lyset.

• Front. I stedet for en klassisk kølergrill — den oplyste DS Lumina Screen-panel; i siderne — V-formede kørelys DS Light Blade. Hovedlygterne er adaptive DS Pixelvision med intelligent fjernlys og svinglys.
• Silhuet. Den lange taglinje falder blødt bagud og fortsætter i en spoiler over bagruden — et greb lånt fra konceptet DS Aero Sport Lounge. Netop denne profil giver en luftmodstandskoefficient på 0,26, meget lavt for en crossover i denne størrelse.
• Bagende. Baglygterne er også udført i Light Blade-stil: deres "blade" er ikke kun dekorative, men arbejder også aerodynamisk ved at styre luftstrømmen.
• Glas. Sideruderne i bagdørene er blevet 30% større, og det valgfrie panoramatag — 40% større end hos forgængeren.

Paletten består af seks farver: grå Palladium, blå Topaz, hvid Alabaster, grå Crystal, sort Perla Nera og grøn Silk. Man kan bestille sort kontrasttag og en tofarvet udformning, der fortsætter over motorhjelmen og frontpartiet.

Mål og specifikationer

N°7 er større end DS 7: akselafstanden er forlænget med 5 cm til 2,79 m, mens bredde og højde er uændrede. Her er de vigtigste officielle tal.

Elektriske versioner: op til 740 km på én opladning

Der findes tre elektriske N°7 E-TENSE, og de adskiller sig ved batteri og drivlinje:

• E-TENSE FWD — forhjulstræk, 169 kW (230 hk), med kortvarig boost til 191 kW. Batteri 73,7 kWh, rækkevidde op til 543 km.
• E-TENSE FWD Long Range — 180 kW (245 hk), med boost til 206 kW. Batteri 97,2 kWh, rækkevidde op til 740 km, og på motorvej ved 120 km/t, ifølge DS, — over 450 km.
• E-TENSE AWD Long Range — to elmotorer og firehjulstræk, 257 kW (350 hk), med boost op til 276 kW (375 hk). Acceleration 0–100 km/t på 5,4 s, rækkevidde op til 679 km.

Tophastigheden for alle elversioner er begrænset til 190 km/t. Batteriet på 97,2 kWh med NMC-celler fremstilles i Frankrig på ACC-gigafabrikken.

Opladning er modellens svage punkt. Arkitekturen er 400 volt, så lynopladning er begrænset til 160 kW: fra 20 til 80% på 27 minutter (med det mindre batteri — 31 minutter), og på 10 minutter med forvarmning af batteriet kan man tilføje omkring 190 km. Indbygget lader er 11 kW, valgfrit 22 kW. Der er Plug&Charge (opladning uden kort og app), one-pedal-kørsel med tre niveauer af regenerering og V2L-funktion — en 230 V stikkontakt, der kan forsyne husholdningsapparater fra trækkraftbatteriet.

Hybrid til dem, der ikke er klar til el

DS N°7 Hybrid kombinerer en 1,2-liters trecylindret turbomotor med et 48-volts elektrisk system. Samlet effekt er 145 hk, og det oplyste forbrug er omkring 5,3–5,4 l pr. 100 km. Denne hybrid kan ikke oplades fra stikkontakt, men ifølge DS kan den i byen køre kun på el omtrent halvdelen af tiden. Der kommer hverken diesel eller plug-in-hybrid i den nye generation.

Kabine og teknologi

Indvendigt fortsætter DS linjen med "fransk luksus": bløde materialer, indlæg i aluminium eller ægte træ, valgfrit Nappa-læder, alcantara og stemningsbelysning. Forsæderne afhængigt af udstyr har varme, ventilation og massage samt nakkvarme. Til bagsædepassagererne — sædevarme og separat klimastyring.

• Skærme. 10-tommers digital instrumentering og 16-tommers touchskærm til infotainment DS Iris System 2.0 med en stemmeassistent baseret på ChatGPT, trådløs Apple CarPlay og Android Auto.
• Assistentsystemer. DS Drive Assist 2.0 med semi-autonom kørsel på niveau 2, head-up-display med augmented reality, infrarødt nattesynskamera DS Night Vision, digitale bakspejle.
• Affjedring DS Active Scan Suspension. Et kamera øverst i forruden scanner vejen, og computeren justerer hver støddæmper individuelt på millisekunder efter ujævnhederne forude.
• Stilhed. Støjreducerende lamineret glas og et lydsystem med surroundlyd.

De første testkørsler i europæisk presse roser affjedringskomforten og den præcise styring, men bemærker, at midterskærmen er for smal — interface-elementerne er små, og benpladsen bagi er mindre, end den lange akselafstand lover.

STLA Medium-platformen og produktion i Italien

N°7 er bygget på Stellantis STLA Medium-platformen — den samme som Peugeot 3008 tredje generation, Opel Grandland og Jeep Compass. Arkitekturen er fra starten designet til både elbiler og hybrider, så DS har fået begge typer drivlinjer i samme karrosseri.

Bilen er udviklet i Paris og samles på Stellantis-fabrikken i Melfi (Italien). Batteriet fremstilles på ACC-gigafabrikken i Billy-Berclau i det nordlige Frankrig, og elmotoren — på fabrikken i Trémery. Ifølge DS er næsten 90% af komponenterne af europæisk oprindelse.

Priser og salgsstart

I Frankrig og Tyskland åbner bestillinger fra maj 2026, og bilen ankommer til DS-forhandlere i efteråret, fra 4. kvartal 2026. Udstyrsniveauerne omfatter Pallas og Étoile samt startserien La Première. Ifølge pressen koster den elektriske N°7 i Frankrig fra 46 990 € for versionen med det mindre batteri og fra 50 610 € for Long Range; i Tyskland er priserne højere. DS har endnu ikke oplyst om planer for det ukrainske marked.

Gulvmåtter til DS N°7

For ejeren af den nye crossover er det første køb efter leveringen gulvmåtter: kabinen er lys, materialerne er dyre, og efterår og vinter i Ukraine skåner hverken sko eller gulv. N°7 er længere end DS 7 og bygget på en anden platform, så måtter fra forgængeren passer ikke, og modeltilpassede til den nye bil findes endnu ikke. Indtil de kommer, hjælper universelle løsninger:

• Til kabinen. Et sæt universelle gummimåtter med kant holder på vand og sne og kan tilskæres efter gulvets form.
• Til bagagerummet. Til rummet på 560 l bør man vælge en stor universalmåtte til bagagerummet og om nødvendigt tilskære den efter konturen — mål længde og bredde på gulvet før køb.

Tilbehør til andre modeller fra mærket — på siden DS-tuning.

Billederne i artiklen er illustrationer ud fra DS Automobiles' beskrivelse og ikke producentens officielle fotos.

Vi leverer med Nova Poshta i hele Ukraine; ordrer fra 15 000 ₴ — gratis med egen transport.