Test af Lexus GS 2011-2020: sedan til dig, der er træt af tyskerne

Lexus GS i denne generation er en premium business-class sedan til dem, der vil have ro, en atmosfærisk V6 og færre overraskelser i langt ejerskab, end de tyske klassekammerater ofte giver. I anmeldelsens titel står der 2011–2020, men en vigtig præcisering er denne: den nye GS i Nordamerika startede som modelår 2013, og 2011 er her snarere et overgangspunkt mellem generationer.

I karakter er det ikke en bil til demonstrativ skarphed. GS er stærk dér, hvor ejeren mærker forskellen hver dag: støjisolering, affjedringskomfort, gode sæder, logisk mekanik uden for meget turbo-kompleksitet. Den passer ikke til dem, der har brug for den nyeste multimedia, et meget praktisk bagagerum eller en markant sportslig styrefornemmelse.

Modellen og dens plads på markedet

Lexus GS lå i samme segment som BMW 5 Series, Mercedes-Benz E-Class og Audi A6. Men tilgangen er anderledes: mindre fokus på skarpe interfaces og effektfulde skift mellem køreprogrammer, mere på stilhed, komfort og følelsen af en solidt samlet sedan til hverdag.

Netop derfor passer GS godt til dem, der kører meget på motorvej, værdsætter et roligt kabinemiljø og ikke vil tænke konstant på komplekse turbomotorer. Hvis du derimod vil have et mest muligt likvidt tysk mærke på brugtmarkedet, et enormt udvalg af udstyrsniveauer og den mest moderne elektronik, er GS næppe første kandidat.

Generationer og modelhistorie

Inden for temaet 2011–2020 er det vigtigt ikke at blande to forskellige etaper sammen. Den generation, man oftest mener med Lexus GS i denne periode, er karrosseri L10: den debuterede i slutningen af 2011 som modelår 2013 for Nordamerika og blev produceret frem til afslutningen af GS’ karriere efter modelår 2020.

I 2016 blev modellen opdateret: GS 350 fik 311 hk, og i programmet kom en 2,0-liters turbomotor med 241 hk i versionen GS 200t, som senere på nogle markeder blev til GS 300. Parallelt fandtes den hybride GS 450h og en særskilt GS F med atmosfærisk V8. Frem til 2020 var det i USA allerede kun GS 350 og GS F, der blev i programmet.

Motorer og transmissioner

GS’ hovedstyrke er, at selv de almindelige versioner ikke var svage. Den “basis” GS 350 gav allerede 311 hk, og derefter kunne man vælge mellem en mere økonomisk hybrid og en virkelig sjælden GS F.

Hvis du vil have balance uden eksotiske løsninger, er den mest logiske variant GS 350. GS 450h er interessant, fordi den kombinerer 338 hk med et officielt blandet forbrug på omkring 7,5 l pr. 100 km, mens GS F først giver mening, når du helt sikkert ved, hvorfor du vil have en V8 og dyrere vedligehold af sliddele.

Karrosseri, dimensioner og undervogn

GS fandtes kun som sedan, og det forklarer med det samme dens styrker og svagheder. Karrosseriet er stift, aerodynamikken er god for klassen, og undervognen er opbygget med dobbelt wishbone foran og multilink bagtil. På firehjulstrukne versioner kan momentet fordeles fra 30:70 til 50:50 mellem akslerne, så om vinteren føles bilen meget samlet.

I hverdagen betyder det en enkel ting: GS er ikke et lavt sportsprojektil, men heller ikke en ven af dårlige gårdveje. Frihøjde på 130–140 mm kræver opmærksomhed ved kantsten og hjulspor. På den hybride GS 450h er bagagerummet mindre — 450 l — så hvis du ofte transporterer kufferter eller store kasser, bør du tage højde for det allerede før købet.

Kabine, komfort og sikkerhed

Kabinen er en af hovedårsagerne til at kigge på GS i dag. Her er virkelig stille, sæderne er komfortable på lange ture, og den samlede fornemmelse af byggekvalitet er stærkere end hos mange konkurrenter i samme alder. I de dyre udførelser fandtes 12,3-tommers skærm, Mark Levinson-lydanlæg, trezonet klimaanlæg, varme og ventilation i forsæderne, og i GS F også et bredt udvalg af komfortmuligheder til bagsædet.

Svagheden er multimedia med Remote Touch. Den virker, men ergonomien er allerede forældet og irriterer i forhold til moderne systemer med en langsom betjeningslogik. Med sikkerheden står det bedre til: på de senere biler findes system til kollisionsforebyggelse, adaptiv fartpilot, automatisk fjernlys, vognbaneassistent, overvågning af blinde vinkler, advarsel for krydsende trafik bagfra samt parkeringsassistenter.

Daglig drift

Som hverdagsbil er GS rigtig stærk på motorvej: den holder kursen godt, støjer lidt og trætter ikke. For GS 350 ligger det reelle forbrug i praksis typisk omkring 10–11 l pr. 100 km, så det er ikke en økonomirekord, men heller ingen ubehagelige overraskelser for en atmosfærisk V6 med den effekt. På GS 350 AWD var det officielle blandede forbrug omkring 10,9 l pr. 100 km.

Der er også praktiske begrænsninger. Ryglænene på bagsædet kan ikke lægges ned, så sedanen kan ikke fungere som en lille stationcar. På ældre biler kan der opstå små knirken, vibrationer og enkelte elektroniske nykker, og ved køb af en brugt bil bør man altid tjekke VIN for tilbagekaldelser, blandt andet vedrørende brændstofpumpen på nogle biler.

Styrker og svagheder

Set fra ejerens perspektiv vinder GS ikke på én enkelt iøjnefaldende egenskab, men på summen af detaljer: rolig mekanik, kvalitetskabine, fornuftig dynamik og fornemmelsen af, at bilen ikke kræver konstant tålmodighed. Men der er også ting, som gør, at nogle med det samme bør kigge andre steder.

Tuning og tilbehør

Til Lexus GS giver ikke aggressiv, men fornuftig tuning mening. I F SPORT-versioner og især i GS F er der allerede fra fabrikken nok visuelle og køredynamiske accenter, så det fungerer bedst med ting, der beskytter karrosseriet og gør hverdagen nemmere. På grund af den lave frihøjde er beskyttelseselementer under bilen nyttige, og på grund af bilens status begynder selv små ridser ved bagagerumsåbningen hurtigt at irritere.

Hvis man vælger efter praktik, starter man oftest med tilbehør til Lexus GS, derefter kigger man på motorbundskjold, og for et pænt bagagerum er en beskyttelsesliste til bagkofanger nyttig. Netop sådanne småting er ofte vigtigere for GS end et dekorativt bodykit.

Hvad du kan kigge på til denne model

• tilbehør til Lexus GS — et godt udgangspunkt, hvis du hurtigt vil se, hvad der findes specifikt til denne generation.
• motorbundskjold — en praktisk ting til byen med kantsten, vinterhjulspor og ujævne udkørsler fra parkeringskældre.
• beskyttelsesliste til bagkofanger — tager ridserne, hvis der ofte sættes kufferter, pakker eller børneting i bagagerummet.

Konklusion

Lexus GS 2011–2020 er et stærkt alternativ for dem, der ønsker en premium sedan uden konstant jagt på nye skærme og moderne drivlinjekoncepter. Det mest alsidige valg er GS 350, hybriden passer til dem, der vil have lavere forbrug, og GS F er for en snæver kreds, som bevidst søger en atmosfærisk V8.

Det vigtigste er at forstå modellens format ærligt: det er ikke den mest praktiske sedan i klassen og ikke den mest moderne i interface, men til gengæld en meget voksen bil i fornemmelsen. Hvis du vil have en rolig, velbygget og teknisk overskuelig premium-sedan til hverdag, er GS værd at overveje.