Ny Toyota Hilux i 9. generation (2026): motorer, ramme og ændringer

Toyota har opdateret Hilux ikke kosmetisk, men med et generationsskifte: Den 10. november 2025 viste virksomheden den niende Hilux i Bangkok. Pickuppen er stadig bygget på en ramme, har fået et nyt design, elektrisk servostyring og den bredeste drivlinjeportefølje i modellens historie — fra en diesel med 48-volts hybridsystem til en fuldt elektrisk version, og i 2028 lover de også en brintudgave. Vi gennemgår, hvad der præcist er ændret, hvad der er bevaret fra forgængeren, og hvad det betyder for ejere og tilbehør.

Indhold

• Det vigtigste på et minut
• Design: «Tough & Agile»
• Ramme og chassis: evolution, ikke revolution
• Motorer: fra diesel 48V til el
• Mål og terrænegenskaber
• Kabine og sikkerhed
• Hvornår starter salget i Europa og Ukraine
• Kofangerbøjle, trin, ladcover: hvad med tilbehøret

Det vigtigste på et minut

• Generation. Den niende. Verdenspremiere — 10. november 2025 i Thailand, europæisk premiere — på biludstillingen i Bruxelles i januar 2026.
• Ramme. Stigerammen er bevaret, akselafstanden er den samme — 3 085 mm. Ramme og karrosseri er forstærket, og for første gang i Europa — elektrisk servostyring.
• Hovedmotor til Europa. 2,8 l diesel med 48V hybridsystem: 204 hk (150 kW) og 500 N·m, anhængervægt op til 3,5 t, nyttelast over 1 t.
• El. Toyotas første elbil med ramme: batteri 59,2 kWh, to elmotorer, firehjulstræk, op til 257 km efter WLTP.
• Næste. Brintversion med brændselsceller — forventes i 2028.

Design: «Tough & Agile»

Toyota kalder designsproget «Tough & Agile» — «robust og adræt», og på asiatiske markeder også «Cyber Sumo». I praksis betyder det en ny front med andre proportioner: smalle LED-forlygter er forbundet af en horisontal liste, hvor der med store bogstaver står TOYOTA — en hilsen til de klassiske Hilux. Kofanger, kølergrill og skærmkanter danner én samlet, skulpturel form.

Den elektriske version klarer sig helt uden en traditionel grill — i stedet er der et reliefpræget, geometrisk mønster. Bagtil er der kommet et nyt trin i kofangeren for nem adgang til ladet, og sidetrinnet er redesignet. I Europa tilbydes pickuppen kun med dobbeltkabine (Double Cab).

Ramme og chassis: evolution, ikke revolution

På trods af status som «ny generation» er Hilux ikke skiftet til en ny platform som TNGA-F, sådan som Land Cruiser Prado. Ifølge Toyota og australsk bilpresse er grundlaget den samme stigeramme, akselafstanden er uændret (3 085 mm), og døre samt kabinens tag er overtaget fra forgængeren. Til gengæld er rammen videreudviklet:

• i den japanske version er rammens sidelongeroner gjort tykkere, og der er tilføjet 36 svejsepunkter i ladets gulv — højere stivhed, færre vibrationer;
• til elversionen er der kommet en ny forreste og en ekstra bageste tværvange i rammen, og en del andre tværvanger er ændret til den bageste elmotorbro;
• for første gang på europæisk Hilux — elektrisk servostyring: lettere at manøvrere ved lav hastighed og mindre tilbageslag i rattet i terræn;
• fjedre og støddæmpere er omkalibreret til det stivere karrosseri.

Affjedringslayoutet er klassisk for Hilux: foran uafhængig med dobbelte bærearme, bagtil stiv bagaksel med bladfjedre. På elversionen er bagakslen af De Dion-typen — også med bladfjedre.

Motorer: fra diesel 48V til el

Toyota kalder sin tilgang «multivejs»: i stedet for én satsning — flere typer drivlinjer til forskellige markeder.

2,8 l diesel med 48V hybridsystem

2,8 l turbodiesel arbejder sammen med et 48-volts litium-ion-batteri (det sidder under bagsædet og stjæler ikke plads i kabinen), en motor-generator og en DC-DC-konverter. For Europa er det hovedversionen og den bedst sælgende: 204 hk (150 kW) ved 3 400 o/min og 500 N·m i området 1 600–2 800 o/min. Forbrug efter WLTP — 9,7–10,0 l/100 km. I Japan, hvor pickuppen kom til salg 28. maj 2026, kombineres denne motor med en 6-trins automatgearkasse og tilkoblingsbart firehjulstræk med Multi-Terrain Select-systemet.

Hilux BEV — den første elektriske Hilux

Batteriet på 59,2 kWh (80 celler, væskekøling) ligger under gulvet mellem rammens longeroner. To elektriske aksler giver permanent firehjulstræk: forreste — 80 kW og 205 N·m, bageste — 128 kW og 268 N·m. Rækkevidden er op til 257 km i kombineret WLTP-cyklus og op til 380 km i byen. Ved hurtigladning på 125 kW lader batteriet fra 10 til 80% på cirka 30 minutter. Mere om denne version — i vores gennemgang af den elektriske Toyota Hilux.

Klassiske forbrændingsmotorer og brint

Til en del markeder i Østeuropa beholder Toyota den almindelige 2,8 l diesel og 2,7 l benzin uden hybridsystem. En Hilux på brændselsceller (FCEV) loves i 2028 til Europa og Oceanien.

Mål og terrænegenskaber

Forskellen i frihøjde mellem diesel- og elversionen er stor — batteriet under gulvet tager næsten 10 cm. Derfor er diesel 48V et logisk valg til seriøst terræn, arbejde med trailer og lange ture, mens el passer til bykørsel, kommunale opgaver og korte arbejdsruter.

Kabine og sikkerhed

I de højere udstyrsniveauer — 12,3-tommers multimedieskærm Toyota Smart Connect og et digitalt instrumentpanel i samme størrelse; i basisversionerne — 9-tommers skærm og 7-tommers panel. Der er Apple CarPlay og Android Auto, trådløs opladning og softwareopdateringer «over the air». Midtertunnelen er blevet mere rummelig, og i elversionen er køremodevælgeren elektronisk.

Toyota Safety Sense i tredje generation er standard i Europa. Blandt det nye for Hilux: vognbaneassistent med centrering (Lane Tracing Assist), hjælp ved akut undvigemanøvre, nødstopsystem hvis føreren ikke reagerer, blindvinkelovervågning og advarsel ved åbning af døre.

Hvornår starter salget i Europa og Ukraine

Ifølge Toyota Europe kommer den elektriske Hilux til salg fra april 2026, dieselversionen Hybrid 48V — fra juli 2026 (i Storbritannien startede leverancerne i midten af juni og i juli henholdsvis). I Japan sælges pickuppen fra 28. maj 2026.

En officiel dato for salgsstart af niende generation i Ukraine havde Toyota Ukraine ikke annonceret på udgivelsestidspunktet. Da den ukrainske repræsentation er en del af Toyotas europæiske struktur, er det mest sandsynligt, at man hos os vil tilbyde 2,8 l diesel — i en version med 48V hybridsystem eller uden. Den endelige liste over motorer og udstyrsniveauer bør afklares hos officielle forhandlere.

Kofangerbøjle, trin, ladcover: hvad med tilbehøret

Ramme og akselafstand er de samme, døre og tag også, men fronten, kofangere, skærme og fastgørelser på den nye Hilux er anderledes. Derfor bør man ikke flytte tilbehør fra forgængeren «på øjemål»: en kofangerbøjle, en kraftig offroadkofanger eller frontbeskyttelse skal være udviklet specifikt til den nye generation, så de ikke dækker radar og kameraer til sikkerhedssystemet og ikke hindrer airbaggenes funktion. I kataloget er der allerede kommet en sektion Toyota Hilux 2025- rr. — det første modeltilpassede produkt dér blev EuroCap-stenslagsbeskytter til motorhjelmen. Kofangerbøjler, trin og ladcovers, udviklet specifikt til niende generation, kommer senere — kompatibiliteten for hver vare angiver vi i produktkortet.

Hvis du derimod har Hilux i ottende generation (2015–2025), er udvalget allerede stort nu:

• kofangerbøjler og frontbeskyttelser i rustfrit stål — forkromede og sorte;
• sidetrin — fra aluminiumstrin til kraftige metal-Dakar med belysning;
• rullegardiner til lad — aluminiumscovers, der beskytter lastrummet mod regn og nysgerrige blikke;
• stænklapper, herunder modeltilpassede til versionerne 2015–2022 og GR Sport 2024+.

Vi leverer med Nova Poshta i hele Ukraine; ordrer fra 15 000 ₴ — gratis med vores egen transport.