Forfatter: Radomskyi Maksym VasyliovychLand Rover Defender Sport er arbejdstitlen på en mindre Defender, som JLR forbereder på den nye EMA-platform, og som pressen forventer at se i 2027. Bilen er endnu ikke officielt præsenteret: det eneste bekræftede faktum er JLR’s udmelding fra 17. juni 2026 om, at en «ny model i Defender-familien» bliver den anden bil på EMA, og at selve platformen ud over en elektrisk også får en fuldhybrid-version. Alt andet — design, batteri, rækkevidde, pris — er indtil videre mediers vurderinger ud fra spionfotos af prototyper fra Nürburgring. Billederne i denne artikel er rendering-billeder af «hvordan den kan komme til at se ud», ikke fabriksfotos.
Indhold
- Hvad JLR præcist har bekræftet, og hvad der er rygter
- Hvordan prototypen ser ud på Nürburgring
- Hvilke drivlinjer forventes: el og hybrid
- Hvordan den lille Defender vil adskille sig fra 110 og 130
- Hvornår er premieren, og hvad kan den komme til at koste
- Hvad det betyder for ejere af den nuværende Defender
Hvad JLR præcist har bekræftet, og hvad der er rygter
Der findes ingen officiel pressemeddelelse om Defender Sport, og navnet «Sport» er ikke blevet brugt af JLR. I pressen kaldes modellen forskelligt: Defender Sport, Defender 80 (efter logikken 90/110/130 — den korteste akselafstand) eller blot «baby Defender». Derfor skelner vi mellem to lag af information.
| Påstand | Status | Kilde |
|---|---|---|
| En ny model i Defender-familien bliver den anden bil på EMA-platformen | Bekræftet | JLR, 17.06.2026 |
| EMA-platformen får en fuldhybrid-version (HEV) på fabrikken i Halewood | Bekræftet | JLR, 17.06.2026 |
| Mærkerne Range Rover, Defender og Discovery vil tilbyde MHEV, HEV, PHEV eller BEV | Bekræftet | JLR, 17.06.2026 |
| Navnet Defender Sport / Defender 80 | Rygter | Auto Express, CarBuzz |
| Premiere i 2027 | Pressens forventning | Auto Express, Carscoops |
| Batteri ≈70–90 kWh, rækkevidde ≈300–320 miles (≈480–515 km) | Medievurdering | Auto Express, 15.10.2026 |
| 800-volt-arkitektur, opladning op til 350 kW | Pressens forventning | Carscoops, CarBuzz |
| Startpris lidt under £50 000 | Medievurdering | Auto Express, 15.10.2026 |
Så når du læser «Defender Sport vil have…» — så tjek, om der henvises til en linje med status «bekræftet». Indtil videre er der tre, og de handler alle om platformen og drivtyperne, ikke om selve bilen.
Hvordan prototypen ser ud på Nürburgring
Den 15. oktober 2026 offentliggjorde Auto Express spionfotos af en camoufleret prototype, der gennemførte højhastighedstests på Nürburgring. Ifølge magasinets beskrivelse er det stadig en genkendelig Defender: lodret «kasseformet» karrosseri, minimale for- og bagudhæng, flade sider. Forskellene ligger i proportionerne: fronten er rundere og en smule mere «glat», end på den store Defender, og bagruden har en let hældning i stedet for at være lodret.
Nogle detaljer, som fotograferne lagde mærke til:
- Bagklap — sidehængslet som på den nuværende Defender, altså ikke en opadgående bagklap.
- Reservehjul — på prototypen fra Nürburgring er der ikke et; Auto Express forventer, at det vil dukke op på serieudgaven. Carscoops fotograferede i september 2026 en anden prototype ved en JLR-base, hvor der på bagklappen i stedet for reservehjul sad en stor rektangulær kasse uden camouflage — mediet antager, at det er en boks til ladekabel eller reparationssæt, men det er kun et gæt.
- Hjul — testbilerne kører på «rå» fælge med terrændæk; der forventes også en version med større fælge i mere vejorienteret stil.
- Front — CarBuzz noterede allerede i efteråret 2025 en fremstående «hage» på kofangeren i stil med Range Rover Velar og en LED-signatur under hovedlygterne (på prototypen — midlertidig optik).
- Karrosseri — femdørs; den skarpe skulderlinje går fra front til bagende gennem flere paneler og når efter al sandsynlighed produktionen.
Auto Express forventer også, at mulighederne for personalisering bliver lige så brede som på den store Defender: kontrasttag, klistermærkepakker, skærmkasse-udvidelser og tagbøjler. For dem, der allerede har en Defender 2019+, er det et velkendt udvalg — tilsvarende løsninger kan ses på siden tilbehør og tuning til Land Rover Defender 2019+.
Hvilke drivlinjer forventes: el og hybrid
EMA-platformen (Electrified Modular Architecture) blev annonceret af JLR i 2021 som rent elektrisk med 800-volt-elektrik. Den 17. juni 2026 meddelte virksomheden, at EMA også får fuldhybrid-drivlinje — netop hybrid (HEV), ikke mild-hybrid og ikke plug-in. Begrundelsen formulerede JLR sådan: «efterspørgsel efter et bredere udvalg på de globale markeder». Carscoops forbinder beslutningen med faldende elbilsalg i USA — Defenders største marked.
For den lille Defender betyder det to forventede varianter:
- Elbil. Auto Express vurderer opsætningen som to motorer med et nyt batteri på cirka 70–90 kWh og en rækkevidde på omkring 300–320 miles (≈480–515 km). Prototypen fra 2025 var ifølge CarBuzz netop elektrisk — uden kølergrill og udstødning, med ladeport i venstre side. Medierne forventer opladning op til 350 kW takket være 800 V.
- Fuldhybrid. Bekræftet af JLR som virksomhedens første fuldhybrid, men uden nogen tekniske detaljer: hverken motorvolumen, effekt eller forbrug er blevet nævnt. En plug-in-hybrid (PHEV) til denne model planlægges ifølge Carscoops ikke.
En ren benzin- eller dieselvariant uden hybridisering, som på den nuværende Defender, nævner kilderne ikke — og det er logisk for en platform, der er designet til elbiler.
Hvordan den lille Defender vil adskille sig fra 110 og 130
Ingen har nævnt præcise mål, så sammenligningen er foreløbig kvalitativ. Den store Defender (90/110/130) er bygget på sin egen D7x-platform, har op til tre sæderækker i 130-versionen og klassisk offroad-geometri — vi gennemgik den i detaljer i anmeldelserne Land Rover Defender 110 og Defender 130 (L663).
Den lille Defender bliver ifølge Auto Express anderledes på de vigtigste punkter:
- Rolle i modelprogrammet. Den skal erstatte den aldrende Discovery Sport og blive indgangen til Defender-familien, ikke endnu en længde i 90/110/130-akselaftands-logikken.
- Kabine. Kun to sæderækker; en mulig sjette klapsædeplads — som tilvalg. Man forventer ikke en tredjerækkes version som 130.
- Platform. EMA giver mere plads i kabinen ved samme længde, men har ifølge Auto Express længere frontudhæng end D7x. Det betyder, at den afkørselsgeometri, som den store Defender er kendt for, bliver mere beskeden på den lille — det er ikke et argument imod, bare en anden klasse.
- Bagagerum. Carscoops skriver direkte: mindre karrosseri — mindre bagagerum, deraf eksperimenterne med en udvendig kasse på bagklappen.
For at forstå skalaen: selv på den nuværende Defender er trinbrætter til 90 og til 110/130 forskellige dele, fordi akselafstanden er forskellig. Den lille Defender på en endnu kortere akselafstand og en anden platform vil få brug for sine egne trinbrætter og beskyttelse — tilbehør fra 90/110 passer sandsynligvis ikke på den.
Hvornår er premieren, og hvad kan den komme til at koste
Der er ingen officiel dato. Auto Express skrev den 15. oktober 2026, at man ikke længere forventer en fremvisning i 2026, og håber på en premiere i 2027; Carscoops taler i september også om «debut i 2027». Ældre prognoser (CarBuzz, efteråret 2025) antog en fremvisning allerede i 2026 med salgsstart i 2027 — på et år ser planerne ud til at være rykket.
Hvad vi ved om rækkefølgen: JLR lovede at offentliggøre detaljer om den første bil på EMA — en Range Rover-model fra fabrikken i Halewood — inden udgangen af 2026. Den lille Defender er nævnt som den anden bil på denne platform, så dens premiere følger logisk efter.
Prisen er udelukkende Auto Express’ vurdering: en start «lige under £50 000» i Storbritannien, altså lavere end den store Defenders basispris, mens topversionerne bliver «markant dyrere». Ingen har nævnt priser for andre markeder, herunder Ukraine.
Hvad det betyder for ejere af den nuværende Defender
En mindre model ændrer ikke skæbnen for Defender 90/110/130: JLR kalder Defender sin bestseller, produktionen i Nitra (Slovakiet) fortsætter, og det er netop denne familie, virksomheden satser på i USA sammen med partneren Stellantis. Det vil sige, at der ikke bliver færre accessories og reservedele til den nuværende generation.
Den praktiske konklusion er enkel. Hvis du venter på en kompakt Defender til byen, giver det mening at vente mindst til den officielle premiere, for selv drivtypen (el eller hybrid) for specifikke markeder er endnu ikke annonceret. Hvis du allerede har en Defender 2019+ og planlægger at gøre den klar til vinter eller ture ud — så findes alt allerede: trinbrætter og side steps til Defender 2019+, beskyttelse af bund og motor, tagbøjler, stænklapper. Hvordan man samler et fornuftigt startkit uden det overflødige, gennemgik vi i artiklen om startopgradering af Defender 2019 til byen og lette ture.
Vi opdaterer denne artikel, så snart JLR viser serieudgaven og oplyser mål, drivlinjer og datoer.
Vi leverer med Nova Poshta i hele Ukraine.
