Forfatter: Radomskyi Maksym VasyliovychBMW præsenterede officielt ottende generation af 3 Series (fabriksindeks G50) den 30. september 2026. Sedanen fik Neue Klasse-design som på den elektriske BMW i3, men forblev benzin: ved lanceringen — de firecylindrede 318 og 320 samt den sekscylindrede M350 xDrive med 443 hk, alle med et 48-volt mildhybridsystem. Karrosseriet voksede til 4 765 mm, og i kabinen — Panoramic iDrive med projektion over hele forruden og en skærm på 17,9 tommer. Ordremodtagelsen i Tyskland åbnede på premieredagen, produktionen i Dingolfing starter i november 2026, og de første biler i Europa — i begyndelsen af 2027.
Indhold
- Hvad BMW præcis viste den 30. september 2026
- Hvordan den nye “treer” ser ud, og hvor meget den er vokset
- Hvilke motorer BMW 3 Series G50 har fået
- Hvad der er ændret i kabinen
- Hvornår salget starter, og hvad den nye 3 Series koster
- Hvad med tilbehør: den nuværende G20 og den nye G50
Hvad BMW præcis viste den 30. september 2026
Premieren fandt sted natten mellem den 29. og 30. september (kl. 00:01 centraleuropæisk tid, altså aftenen den 29. i USA). BMW viste straks hele modelrækken i ottende generation: den elektriske BMW i3 40 xDrive og i3 50 xDrive, hvis design blev afsløret allerede i marts 2026, samt benzinmodellerne — 318, 320 og M350 xDrive. Til Nordamerika tilbydes 330 og 330 xDrive i stedet for 320. En plug-in-hybrid lover virksomheden senere, i 2027, og stationcaren Touring — også i 2027; dieselversioner nævnes ikke i noget officielt materiale.
Det vigtigste at forstå: i3 og benzin-“treeren” er én modelserie med samme design-sprog, men to forskellige konstruktioner. Elbilen er bygget på den nye Neue Klasse-platform og samles i München, mens G50 med forbrændingsmotorer er baseret på en videreudviklet version af den nuværende arkitektur; den skal produceres i Dingolfing fra november 2026. Motorerne leveres fra fabrikken i Steyr (Østrig). Om den elektriske version har vi allerede skrevet separat — den nye BMW i3 2027: rækkevidde op til 900 km.
Hvordan den nye “treer” ser ud, og hvor meget den er vokset
Udefra genkendes G50 ved første øjekast som Neue Klasse: de smalle “nyrer” er trukket vandret og samlet i én blok med dobbelte forlygter, og kørelyset står lodret — BMW’s klassiske “fireøjede” ansigt i en ny fortolkning. Profilen med “hajnæse”, lang motorhjelm og en kabine skubbet bagud bevarer proportionerne fra en baghjulstrukken sedan; dørhåndtagene er skjult i karrosseriet og kører ud ved oplåsning. Bagtil — flade tredimensionelle baglygter, der går ind over skærmene og understreger bredden, og på M350 xDrive tilføjes fire udstødningsrør, en spoiler på bagklappen og gule kørelys i stil med racerløbsprototyper.
Sammenlignet med den elektriske i3 er benzin-sedanen 1 cm lavere, en smule smallere og har en kortere akselafstand: 2 860 mm mod 2 897 mm. Forskellen ses også i kabinen — i G50 er der en centertunnel, mens gulvet i i3 er fladt. Sammenlignet med forgængeren G20 er karrosseriet vokset i alle mål:
| Parameter | BMW 3 Series G20 (2018–2026) | BMW 3 Series G50 (2027) | BMW i3 (el) |
|---|---|---|---|
| Længde | 4 713 mm | 4 765 mm (+52) | 4 760 mm |
| Bredde | 1 827 mm | 1 850 mm (+23) | 1 865 mm |
| Højde | 1 448 mm | 1 455 mm (+7) | 1 480 mm |
| Akselafstand | 2 851 mm | 2 860 mm (+9) | 2 897 mm |
| Bagagerum | 480 l | 450 l | 420 l + 31 l foran |
| Hjul | 17–19″ | 18–20″ (samlet diameter 680 mm i stedet for 654) | 19–21″ |
Sporvidden er blevet bredere, og hjulkasserne mere markante. Ved lanceringen er 11 farver tilgængelige, herunder den eksklusive blå M Le Castellet Blue. M Sport-pakken tilføjer egne kofangere, sideskørter, diffuser og bremser med blå kalibre.
Hvilke motorer BMW 3 Series G50 har fået
Alle benzinmotorer har 48-volt mildhybridsystem og en 8-trins Steptronic-automatgearkasse. Basis 318 og 320 er en 2,0-liters firecylindret turbomotor: 115 kW (156 hk) og 155 kW (211 hk) henholdsvis; i 320 er stigningen i forhold til forgængeren 20 kW. Til Nordamerika yder den samme motor i 330-versionen 255 hk og 400 N·m.
Flagskibet er M350 xDrive, som har erstattet M340i. Den rækkesekser på 3,0 l med startgenerator på krumtapakslen yder 326 kW (443 hk) og 580 N·m, og xDrive-firehjulstræk er standard. Som standard på M350 følger adaptiv M-undervogn, sportsstyretøj med variabel udveksling og M Sport-differentiale, og i løbet af 2027 vil der via “over-the-air”-opdatering komme Drift Moment-tilstand — hvor al trækkraft sendes til bagakslen, hvilket tidligere kun fandtes på BMW M-modeller.
| Version | Motor | Effekt | Moment | 0–100 km/t | Tophastighed |
|---|---|---|---|---|---|
| BMW 318 | 2,0 l, 4 cyl., turbo, 48 V | 115 kW / 156 hk | 250 N·m* | 9,5 s | 215 km/t |
| BMW 320 | 2,0 l, 4 cyl., turbo, 48 V | 155 kW / 211 hk | 330 N·m | 7,4 s | 240 km/t |
| BMW 330 xDrive (Nordamerika) | 2,0 l, 4 cyl., turbo, 48 V | 255 hk | 400 N·m | 6,1 s | 250 km/t |
| BMW M350 xDrive | 3,0 l, 6 cyl. rækkemotor, turbo, 48 V | 326 kW / 443 hk | 580 N·m | 4,1 s | 250 km/t (begrænset) |
| BMW i3 50 xDrive | to elmotorer, batteri 108,7 kWh | 345 kW / 469 hk | 645 N·m | 4,7 s | op til 912 km WLTP, opladning op til 400 kW |
*Momentet for 318 — ifølge BMWBLOG; i de officielle materialer er det endnu ikke oplyst. Brændstofforbrug efter WLTP: 320 — 169 g CO₂/km, M350 xDrive — 187 g/km (britisk specifikation).
Chassiset er revideret: foran — dobbeltleddet McPherson-ben, bag — femleddet affjedring, stabilisatorernes fastgørelser er mere stive, og støddæmpere med variabel karakteristik afhængigt af vandring er standard på alle versioner; elektronisk styret undervogn er ekstraudstyr. Til M350 xDrive er der en ekstra afstivning mellem forreste tårne.
Hvad der er ændret i kabinen
Kabinen er den største ændring i hele modellens historie. Den klassiske instrumentgruppe foran føreren findes ikke længere: BMW Panoramic iDrive består af Panoramic Vision-projektion langs hele den nederste kant af forruden, en 17,9-tommers frit formet center-skærm, vinklet mod føreren, samt et valgfrit tredimensionelt head-up-display. Det hele kører på BMW Operating System X baseret på Android, med stemmeassistent forstærket af Amazon Alexa+. iDrive-drejeknappen på tunnelen er væk — betjening sker via touch, rat og stemme. Rattet er nyt med en øvre midterspoke; på benzinversionerne er skiftepaler bag rattet standard.
Panoramaglastag er standard (i Storbritannien og USA), og det samme er sæder med el-justering og hukommelse; som ekstraudstyr — multifunktionelle med ventilation. Ryglænet på bagsædet kan foldes i forholdet 40:20:40, bagagerummet i benzinversionerne er 450 l, 30 l mindre end i G20. Af assistentsystemer er Driving Assistant Plus standard, og som ekstraudstyr — Motorway Assistant, der på motorveje tillader at tage hænderne fra rattet ved hastigheder op til 130 km/t i 21 lande; Symbiotic Drive slår ikke hjælpen fra, når føreren selv korrigerer, men griber kun ind ved reel risiko for kollision.
Hvornår salget starter, og hvad den nye 3 Series koster
Ordremodtagelsen i Tyskland er åben siden den 30. september 2026. Producentens priser på hjemmemarkedet: BMW 318 — fra 49 900 €, 320 — fra 54 900 €, M350 xDrive — fra 80 900 €. I Storbritannien kommer benzinversionerne fra januar 2027 (320 — fra 44 975 £, M350 xDrive — fra 66 785 £), i USA og Canada — i første kvartal 2027 (330 — fra 49 900 $ uden leveringsgebyr). Den elektriske i3 rullede af båndet i München allerede i august 2026 og når frem til kunderne før benzinversionerne. BMW har endnu ikke offentliggjort officielle data om tidsplan og priser for Ukraine.
Næste på BMW’s plan er en plug-in-hybrid og stationcaren Touring i 2027; en fuldblods M3 i ny generation forventes ifølge pressen i 2028.
Hvad med tilbehør: den nuværende G20 og den nye G50
Der findes endnu ikke tilbehør til G50 — hverken hos tuningproducenter eller hos os — bilen er kun blevet vist, og indtil de første fysiske eksemplarer dukker op, tager ingen mål til måtter, spoilere eller diffusere. At flytte dele fra G20 vil ikke fungere: den nye sedan har andre kofangere, forlygter, døre uden udvendige håndtag og et 23 mm bredere karrosseri. Det eneste, der kan overføres uden forbehold, er universelle ting som f.eks. bagagerumsorganisatorer.
Samtidig vil G20/G21 fra 2018–2026 i mange år være den mest udbredte “treer” på vores veje, og netop til den er hele sortimentet i dag samlet — fra M-Sport bodykit-sæt til BMW 3 G20 og spoilers til bagklappen til EVA-måtter og tekstilmåtter til G20/G21. Når du vælger bodykit eller diffuser, så vær opmærksom på årgangen: dele til pre-facelift-biler 2018–2022 og facelift 2023+ er forskellige. Bodykit-sæt — også til facelift — kan monteres i netværket af certificerede DD Tuning-servicecentre; den nærmeste kan vores manager oplyse. Hele kataloget findes i afsnittet tuning til BMW 3 serie G20/G21, og en detaljeret gennemgang af denne generation findes i vores artikel BMW 3 serie G20/G21: en moderne treer til dem, der elsker rattet.
Vi leverer med Nova Poshta i hele Ukraine.
