Test af Volkswagen Tiguan 2007-2016: by-SUV uden unødig pomp

Volkswagen Tiguan i første generation er en kompakt crossover til dem, der vil have en høj siddeposition, fornuftig kørefølelse og byvenlige mål – uden at skifte op til en stor familiebil. Inden for 2007-2016 finder man både de tidlige biler og de opdaterede versioner efter faceliftet i 2011, og netop 2016 er et overgangsår: på nogle markeder var Tiguan i anden generation allerede i salg, mens den første stadig blev solgt på andre.

Modellens grundlogik er enkel: Tiguan kører mere engageret end mange praktiske konkurrenter, har et kvalitetspræget interiør og fungerer rigtig godt i byen, men den leverer ikke klassens største bagagerum og kan blive dyr at eje i de ældre eksemplarer. Derfor er det et godt valg for føreren, der vil have en kompakt crossover med ”personbils”-manerer, og et mindre godt valg for den, der jagter mest mulig plads, blød affjedring og de laveste serviceudgifter.

Modellen og dens plads på markedet

Den første Tiguan kom ind i segmentet for kompakte crossovers som et mere samlet og førerorienteret alternativ til rent utilitaristiske modeller. Med en længde på ca. 4,43 m er den nem i gården, til parkering og i tæt trafik, og en venderadius på 12 m gør ikke daglige manøvrer til en kamp med rattet. Mere om generationslogikken kan du se på siden Tiguan 2007-2016.

På markedet placerede den sig et sted midt imellem familiepraktik og følelsen af en ”dyrere” bil. Derfor valgte mange Tiguan ikke på tørre tal for bagagerum, men for kombinationen af siddeposition, kabinekvalitet, stærke turbomotorer og en fornuftig opførsel på motorvej. Sammenlignet med en del japanske rivaler er den mindre utilitaristisk i karakter, men til gengæld mere behagelig for dem, der ofte kører alene eller to personer.

Generationer og modelhistorik

Første generation Tiguan, kendt som 5N, debuterede i 2007. I 2011 blev modellen opdateret markant: designet blev ændret, udstyr justeret, og motor-/drivlinjeprogrammet blev tilpasset afhængigt af markedet. I 2016 startede anden generation allerede globalt, men den første Tiguan dukkede stadig op som en sen eller overgangsvariant.

For køberen på brugtmarkedet er det vigtigt af to grunde. For det første kan biler fra 2007-2010 og 2011-2016 afvige ret tydeligt i udstyr og motorudvalg. For det andet er det i 2016 let at forveksle en sen Tiguan I med en tidlig Tiguan II, hvis man kun kigger på årstallet i papirerne og ikke på karrosserigenerationen.

Motorer og transmissioner

Modellens stærke side er turbomotorerne, som giver crossoveren godt træk og en kvik reaktion. Men her er det vigtigt ikke at generalisere: motorprogrammet afhang i høj grad af markedet. For de tidlige biler er der bekræftet benzin 2,0 TSI med 170 og 200 hk samt diesel 2,0 TDI med 140 hk. På de sene versioner af første generation fandtes på enkelte markeder diesel 2,0 TDI SCR med 110, 150 og 184 hk.

Med gearkasserne findes der heller ikke ét universelt svar for alle årgange. I Tiguan I møder man 6-trins manuel, 6-trins automatgear og 7-trins DSG, og trækket kan være forhjulstræk eller 4MOTION. Hvis du vil have et forudsigeligt og roligt ejerskab, skal du ikke kun kigge på motoren, men også på gearkassens stand, servicehistorik og bilens konkrete oprindelsesmarked.

Karrosseri, mål og undervogn

Karrosserimæssigt er Tiguan I en klassisk kompakt crossover: ikke en lille hatchback på stylter, men heller ikke en klodset familie-SUV. Det er en af grundene til, at modellen fungerer så godt i byen. Frihøjden i kilder for forskellige markeder når op til 200 mm, og på versioner med Escape-pakken var indkørselsvinklen 28° samt offroad-tilstand med nedkørselsassistent. Til grusveje, vinter og kantsten er det rigeligt, men hårdt terræn er ikke dens hjemmebane.

Undervognen opleves mere fast end hos en del konkurrenter. På god vej er det et plus: bilen føles samlet og let at læse. På dårligt underlag er det en smagssag, fordi affjedringen kan virke lidt hård.

Det er også værd at huske på bagagerummet: tallene varierer meget afhængigt af marked og målemetode. For europæiske versioner ligger de tidlige biler omkring 395 l, de senere op til 470 l, men selv sådan var Tiguan ikke segmentets mester i lasterum.

Kabine, komfort og sikkerhed

Kabinen er en af grundene til, at modellen stadig bliver efterspurgt. Den er pæn, voksen i fornemmelsen og ser i mange udstyrsvarianter dyrere ud, end man forventer af en kompakt crossover fra de år. Sæderne er komfortable, siddepositionen høj, og ergonomien er typisk Volkswagen: enkel og logisk.

Praktikken er også gennemtænkt: bagsædet er delt 60:40, sektionerne kan skydes, og fleksibiliteten gør det let at tilpasse til bagage. Det er et godt valg til en familie med barnevogn, cykel uden forhjulet eller en pakke ting til en kort tur, men hvis du vil have mest mulig plads med sæderne oppe, vil nogle konkurrenter være mere rummelige.

Sikkerhedsmæssigt lå Tiguan I på et pænt niveau for sin tid: stabilitetskontrol, antispin, elektroniske bremseassistenter og flere airbags var en del af modellens pakke, og versioner fra 2012-2013 fik høje vurderinger i amerikanske sikkerhedsrangeringer. Ulempen i dag er åbenlys: infotainment og noget af elektronikken føles allerede forældet.

Daglig brug

I hverdagen er Tiguan især praktisk på grund af formatet. Den er nem at parkere, trætter ikke med størrelsen, føles tryg på motorvej og kan trække trailer op til 2000 kg i de versioner, hvor det er godkendt. Til aktiv brug er taglasten på op til 100 kg også nyttig – tagrælinger og tagboks giver faktisk mening her.

Brændstofforbruget skal vurderes med omtanke. Tidlige benzin 2,0 TSI havde officielle tal omkring 7,9-9,1 l/100 km afhængigt af version, og sene diesel på enkelte markeder 5,0-5,7 l. Men det er forskellige målecyklusser, og i praksis kan en ældre benzin-Tiguan ikke kaldes økonomisk. Hvis hovedkriteriet er lavest muligt brændstofforbrug, er modellen ikke blandt de stærkeste i klassen.

Et andet vigtigt punkt er alder og teknisk stand. Ejere nævner ofte dyre reparationer af turbo, vandpumpe, sodaflejringer i benzinmotorer, gearkassens opførsel ved lave hastigheder og små elektriske overraskelser. Før køb bør du særskilt tjekke historikken for tilbagekaldelser, bl.a. vedrørende brændstofpumpen på en del biler fra 2009-2014 og airbags på enkelte biler fra 2015.

Styrker og svagheder

Som brugt bil er Tiguan I god, når du bevidst ikke køber ”verdens mest praktiske crossover”, men en kompakt familie-bil, der er behagelig at køre. De mest interessante eksemplarer er velholdte biler med gennemsigtig servicehistorik, og blandt de sene årgange anbefales det oftest at se ekstra nøje på 2013-2014.

Tuning og tilbehør

Til den første Tiguan giver tuning mest mening ikke som dekoration, men som en måde at tilpasse bilen til hverdagen: beskytte kabinen, gøre ture med bagage lettere og bevare karrosseriet dér, hvor der er daglig kontakt. Det er praktisk at starte med siden Tiguan 2007-2016 for at bekræfte generationen og undgå at forveksle den første karrosse med senere versioner. Til en praktisk tilgang er udvalget af gummimåtter til Tiguan og løsninger til tagrælinger og tagbærere også nyttige.

Det mest oplagte tilbehør til denne model er det, der virker hver dag: måtter, tagløsninger, beskyttelse af bagagerummets indstigning. Det er mere værd end tilfældig udvendig styling, især hvis bilen bruges som familie- eller rejsebil.

Hvad du kan se nærmere på til denne model

• Gummimåtter til kabinen — et praktisk valg til by, vinter og snavs; før bestilling til første generation skal du tjekke gulvformen og produktionsåret.
• Tagbærere og tværstænger — nyttige hvis Tiguan transporterer cykler, tagboks eller udstyr; her er det især vigtigt at kontrollere tagtype og kompatibilitet med netop din karrosse.

Konklusion

Volkswagen Tiguan 2007-2016 er et godt valg for den, der vil have en kompakt crossover med god siddeposition, en voksen kabine og en mere levende køreoplevelse end mange rent praktiske rivaler. Men det er ikke det bedste valg til køberen, der skal bruge klassens største bagagerum, den blødeste affjedring eller mindst mulig risiko for dyre reparationer.

Vælger du et velholdt eksemplar og tjekker motor, gearkasse, tilbagekaldelser og reel servicehistorik grundigt, giver den første Tiguan stadig god mening. Med Tiguan er det ikke emblemet, der afgør det – det er stand og historik på den konkrete bil.