Test af Lexus IS 2005-2013: kompakt premium uden unødig pomp

Lexus IS 2005–2013 er en kompakt premium-sedan til dem, der vil have baghjuls- eller firehjulstræk, et kvalitetskabine og en samlet, rolig opførsel på asfalt uden et demonstrativt image. Men her er det vigtigt ikke at blande forskellige biler i samme række: 2005 er stadig den afsluttende IS 300 fra første generation, og fra 2006 starter anden generation XE20, markant mere moderne hvad angår teknik, sikkerhed og daglig komfort.

I praksis er valget enkelt: IS 250 passer til rolig daglig kørsel, IS 350 til dem, der har brug for et reelt trækoverskud, og tidlige biler bør man kigge nøje på mht. kabinen, olieforbrug og motorens jævne gang. Hvis du har brug for en rummelig familiebil, er det ikke det bedste valg; hvis du vil have en kompakt og solidt samlet bil til by og motorvej, ser Lexus IS stadig overbevisende ud.

Modellen og dens plads på markedet

Lexus IS var i disse år et direkte alternativ til BMW 3-serie, Audi A4 og Infiniti G, men med en anden karakter. Den spiller mindre på skarp sportslig styring og satser mere på finishkvalitet, stilhed i kabinen og forudsigelighed i daglig drift.

Modellen passer godt til dem, der kører mest alene eller to sammen, vil have kompakte ydre mål, rimelig komfort på motorvejen og ikke planlægger regelmæssigt at køre voksne passagerer på anden række. Den passer mindre godt til dem, der har brug for et stort bagagerum, høj frihøjde eller den mest livlige basisversion.

Generationer og modelhistorik

I 2005 blev IS 300 fra første generation solgt — en kompakt baghjulstrukket sedan med klassisk Lexus-skole: en rækkesekser, små mål og en enkel, forståelig karakter. Allerede fra 2006 ændrede modellen sig fuldstændigt: anden generation XE20 blev større, stivere, mere sikker og mere teknologisk.

Kernen i XE20-programmet var IS 250 og IS 350. I 2011 fik modellen et facelift udvendigt og i udstyr, og på nogle markeder dukkede IS 350 med firehjulstræk op. 2013 blev det sidste år for denne generation før modelskift, så sene biler er som regel mere interessante som daglig bil.

Motorer og gearkasser

IS 300 fra 2005 havde en 3,0-liters rækkesekser benzin på 215 hk med baghjulstræk, 5-trins automatgear eller 5-trins manuelt gear. Det er den enkleste løsning arkitekturmæssigt, men allerede tydeligt ældre end bilerne fra 2006–2013.

IS 250 i anden generation fik en 2,5-liters V6 på 204 hk. Til baghjulstræk fandtes der i nogle år og på nogle markeder manuel eller automat, til firehjulstræk — automat. Motoren er ikke dårlig, men man skal ikke forvente sprudlende dynamik: den handler mere om jævn daglig kørsel end om entusiasme.

IS 350 er det bedste valg for dem, der vil have, at bilen kører i tråd med udseende og klasse. En 3,5-liters V6 på 306 hk blev kombineret med 6-trins automatgear og gav et helt andet trækoverskud. Særskilt står IS F med en 5,0-liters V8 på 416 hk, men det er ikke længere en basiskompakt premium til hverdagen, men en separat historie for entusiaster.

Ser man pragmatisk på det, giver IS 250 mening som en rolig by- eller vintersedan, især med firehjulstræk. Vil man have færre kompromiser på dynamikken, bør man lede efter IS 350. For tidlige IS 250 er det vigtigt at tjekke for ustabil tomgang, misfire og forhøjet olieforbrug.

Karrosseri, dimensioner og undervogn

Første generation i 2005 var mærkbart mere kompakt: kortere karrosseri, smallere kabine og et meget beskedent bagagerum. Anden generation føltes mere voksen, men selv den blev ikke til en rummelig familiebil. Det er en bil med fokus på føreren, ikke på anden række.

Undervognen i alle versioner er afstemt til asfalt. Lav frihøjde og en strammere affjedringsopsætning giver en samlet følelse på motorvejen, men på dårlig vej og om vinteren i hjulspor er der ikke meget reserve. Derfor er det især vigtigt for IS med undervognens tilstand, korrekt dækdimension og fravær af hjemmegjorte modificeringer.

Kabine, komfort og sikkerhed

Lexus IS’ stærke side er kabinekvaliteten. Siddepositionen er god, forsæderne fungerer fint til daglig kørsel, og følelsen af soliditet i interiøret er selv i dag ofte bedre end hos mange klassekammerater fra de år. I de senere biler ser selv basisudstyret pænt ud: klimaanlæg, nøglefri adgang i nogle versioner, telefonforbindelse, multimedie-bekvemmeligheder.

På sikkerhed var anden generation også stærk: et sæt airbags, elektronisk stabilitetskontrol, antispin, ABS og assisterende bremsefunktioner var et tungt argument til fordel for modellen. Det svage punkt er ikke udstyret, men pladsen: der er trangt bagi, og høje passagerer vil ikke bryde sig om anden række.

For tidlige eksemplarer er en særskilt ting tilstanden af instrumentbordets og dørpanelernes finish. På nogle biler ses en klistret eller ødelagt overflade, og det bør man tjekke ikke via billeder, men med hænderne.

Daglig drift

I byen er Lexus IS god, fordi den ikke føles stor: den er let at manøvrere, parkere og leve med til daglig. På motorvejen er den behagelig takket være en rolig karakter, fornuftig støjisolering og stabilitet ved fart. Firehjulstræk giver virkelig mere tryghed om vinteren, men ophæver ikke den lave frihøjde.

Brændstofforbruget afhænger af versionen. IS 250 virker mere fornuftig til daglig kørsel: officielle blandede tal i sene versioner ligger omtrent i intervallet 9,8–10,2 l pr. 100 km. IS 350 er mærkbart hurtigere, men den er også mere tørstig: som pejlemærke kan man regne med cirka 9,5–11,2 l pr. 100 km i blandet kørsel afhængigt af træk.

Som ejer er det vigtigt at huske et par ting. Det første er det lille bagagerum, især sammenlignet med mere praktiske sedaner. Det andet er en grundig kontrol af historik for tekniske kampagner, motorens og gearkassens tilstand. Det tredje er, at modellen ikke bryder sig om kompromiser på dårlige veje: slidte støddæmpere, tunge fælge og dårlige dæk ødelægger hurtigt indtrykket af bilen.

Styrker og svagheder

Sagt helt enkelt er Lexus IS’ styrke, at den ikke trætter ejeren i hverdagen og giver en følelse af en kvalitetsgenstand. Svagheden er, at der er for lidt plads, og at nogle basisversioner ikke leverer den dynamik, folk forventer af en premium-sedan.

Tuning og tilbehør

Til Lexus IS er den mest fornuftige tuning ikke dekorativ, men praktisk. På grund af den lave frihøjde og bykørsel står beskyttelse af undervognen, ting til kabinen og smådetaljer, der beskytter karrosseriet i daglig brug, typisk øverst på listen. Dybdegående undervognsmodifikationer giver kun mening, hvis du helt sikkert ved, hvad du mister i komfort.

Hvad du kan kigge på til denne model

• tilbehør til Lexus IS — et bekvemt udgangspunkt, hvis du vil se hele sættet af løsninger til denne model uden forvirring mellem generationer.
• motorbeskyttelse — et af de mest praktiske tilbehør til en sedan med lav frihøjde og daglig kørsel over byens huller.
• måtter — en lille ting, der reelt påvirker kabinens renhed, især hvis bilen kører hele året og ofte bruges om vinteren.

Hvis du ofte læsser tasker i bagagerummet, er det også værd at kigge på beskyttelse af bagkofangeren. Med udvendig styling på denne model er det let at overdrive: IS ser bedst ud, når ændringerne understøtter dens afdæmpede karakter i stedet for at overdøve den.

Konklusion

Lexus IS 2005–2013 er ikke en universal-sedan til alle scenarier, men en meget specifik bil: kompakt, solidt samlet, behagelig i daglig brug og særligt velegnet til dem, der kører alene eller to sammen. IS 250 giver mening som et roligt dagligt valg med forbehold for den konkrete bils stand, og IS 350 — hvis du vil have en bil uden følelsen af manglende power.

Det vigtigste før køb er ikke at se på modellen generelt, men at se på den konkrete version, årgang, marked og stand. Materialet bygger på reel udvælgelseserfaring, praksis og virkelige brugsscenarier, så konklusionen er enkel: Lexus IS er god dér, hvor man værdsætter kvalitet, stilhed og forudsigelig daglig drift, men ikke kræver plads som i en crossover eller entusiasme som i en rendyrket sports-sedan.