Test af Isuzu D-Max i ny generation: praktisk pickup til arbejde og rejser

Den nye Isuzu D-Max er ikke en pickup, der forklæder sig som en crossover. Dens styrker er meget konkrete: stigeramme, momentstærke dieselmotorer, op til 3,5 t anhængervægt, firehjulstræk med lavgear samt god geometri til grus, byggeplads og lange ture. Hvis du har brug for en bil til arbejde, trailer, båd, ATV eller rejser med udstyr, virker D-Max som et logisk valg.

Men det er ikke et universelt svar på alle opgaver. I byen er den stor, uden last kører den mere hårdt end en almindelig SUV, og kabine samt støjisolering skjuler ikke modellens utilitaristiske natur. Derfor er hovedspørgsmålet her ikke, om den er god eller ej, men til hvilket scenarie den faktisk passer.

Modellen og dens plads på markedet

Isuzu D-Max spiller i samme klasse som Ford Ranger, Toyota Hilux og Volkswagen Amarok, men satser ikke på en premiumfornemmelse, men på funktionalitet. Det er en mellemstor pickup med ramme og en tydeligt arbejdsorienteret karakter: den købes dér, hvor trækkraft, last, firehjulstræk og holdbarhed er vigtigere end komfort i byen.

Til små virksomheder, servicehold, landbrug, jagt- og fisketure samt aktiv turisme passer D-Max godt. For en person, der næsten ikke bruger ladet og sjældent kører væk fra asfalt, vil dette format ofte være mere end nødvendigt.

Generationer og modellens historie

• 2002–2011 — første generation.
• 2011–2019 — anden generation.
• 2019–nu — tredje generation, som på nogle markeder kom til salg i 2020.

Det er netop tredje generation, der er den aktuelle D-Max i nyt design. I 2023–2024 blev modelprogrammet opdateret mærkbart, så ved valg af bil eller tilbehør er det vigtigt at tjekke ikke kun modelnavnet, men også årgang, kabinetype og det marked, bilen er produceret til.

Motorer og transmissioner

Når det gælder drivlinjer, afhænger D-Max i høj grad af markedet. Den mest almindelige fejl er at blande australske og britiske specifikationer: det er forskellige motorer, forskellige opsætninger og delvist forskelligt udstyr.

Til tung trailer og regelmæssigt arbejde fremstår 3,0-liters-varianten med 450 N·m mest overbevisende. 2,2-litersmotoren er et kompromis mellem træk og forbrug, og den britiske 1,9 l bør ses som en særskilt specifikation, ikke som en erstatning for de australske versioner. Terrain Command-firehjulstrækket gør det muligt at skifte mellem 2H og 4H under kørsel op til 100 km/t, og der er lavgear 4L.

Karrosseri, dimensioner og undervogn

D-Max’ konstruktive kerne er et separat stigerammechassis i fuld længde med otte tværvanger. Det giver styrkereserve til belastning, bugsering og dårlige veje, men forklarer også, hvorfor en tom pickup ikke kører så blødt som en almindelig crossover.

For en pickup giver bagagerumsvolumen i liter næsten ingen mening, fordi den brugbare plads afhænger meget af karrosseri, kabine og overbygninger. For D-Max er det vigtigere at se på de reelle mål på ladet, sidernes højde og om du planlægger at lukke ladet med tilbehør.

Kabine, komfort og sikkerhed

Kabinen i D-Max er funktionel, ikke forfinet. Afhængigt af version er der en 8- eller 9-tommer touchskærm, en mindre eller større display til køredata, og i dyrere udgaver — opvarmede forsæder og et bedre udvalg af daglige bekvemmeligheder. Siddepositionen er høj, udsynet er godt, og betjeningen er som regel enkel og forståelig.

På sikkerhed står modellen stærkt: 5 stjerner Euro NCAP og 5 stjerner ANCAP, automatisk nødbremse, vognbaneassistent, central airbag og andre elektroniske assistenter. For en bil, der ofte kører med last eller på motorvej, er det ikke mindre vigtigt end selve tallene for trækkraft og vægt.

Daglig brug

I hverdagen vinder D-Max på praktisk anvendelighed. Høj siddeposition, stor tank på 76 l, nyttig bugsering op til 3,5 t og nyttelast op til 1350 kg gør den til et praktisk værktøj, hvis bilen reelt arbejder. Officielle forbrugstal afhænger af marked og version, men i et realistisk blandet scenarie er det logisk at forvente højere tal end det deklarerede minimum.

Kompromiserne er også typiske for klassen: venderadius på 12,5 m gør den ikke nem i trange gårde, uden last kan den køre lidt hårdt, og dieselen høres tydeligere end i mere civiliserede konkurrenter. Hvis 90% af ruten er bykørsel uden last, er en SUV ofte en enklere løsning. Hvis der derimod er trailer, byggematerialer, udstyr eller regelmæssige ture på grus, kommer D-Max langt bedre til sin ret.

Styrker og svagheder

På brugtmarkedet er det nyttigt at tjekke servicehistorik, om tilbagekaldelsen for biler fra 2020–2023 er udført, samt tilstanden på forhjulene. Der er klager over accelereret slid og spørgsmål om hjulgeometri, så en kontrol af undervogn og hjulindstilling før køb er ikke overflødig.

Tuning og tilbehør

På D-Max ændrer tilbehør ofte faktisk brugsscenariet. Den samme pickup kan fungere som åben lastbil, ekspeditionsbil eller familietransport til ture, så det er bedre at starte ikke med dekoration, men med lastbeskyttelse, adgang til ladet og grundlæggende bekvemmelighed i det daglige arbejde.

Hvad du kan se på til denne model

• Gennemgang af den nye generation D-Max — kort kontekst om selve modellen, hvis du vælger tilbehør til arbejde eller rejser.
• Hardtops — når der er brug for et lukket og tørt rum til værktøj, kufferter eller friluftsudstyr.
• Rullecovers til lad — mere praktiske til byen, hvis hurtig adgang til ladet er vigtig uden at miste beskyttelsen mod regn og støv.

Kraftige kofangere, ekstra lys, store hjul og andet offroad-udstyr giver først mening efter en beregning af vægten. Det er let at ødelægge balancen mellem terrænegenskaber, nyttelast og daglig bekvemmelighed, hvis man monterer alt på én gang.

Konklusion

Isuzu D-Max i den nye generation er et godt valg for dem, der netop har brug for en rammepickup med ærlig arbejdslogik: bugsering, transport, kørsel på dårlige veje og et liv med ladet — ikke bare en høj bil til byen. Den bør vælges for praktisk anvendelighed, sikkerhed og holdbarhed, ikke for personbilens bløde affjedring eller stilhed i kabinen.

Hvis bilen derimod primært skal bruges til daglige byture uden lastopgaver, er det værd nøgternt at se på andre formater. Dette materiale bygger på reel erfaring med valg, praksis i arbejdet med sådanne biler og konkrete brugsscenarier, så hovedkonklusionen er enkel: D-Max er god, når dens muligheder faktisk bliver udnyttet.