Sådan vælger du xenon (bi-xenon) til din bil?

Montering af xenon kræver en kvalitetsorienteret tilgang. I den forbindelse bør man henvende sig til et center, der har certifikat til montering af ekstraudstyr. I Kyiv, Kharkiv, Odesa og andre byer findes der masser af sådanne steder.

Det er meget svært at finde rundt i. Men vi vil prøve at skabe klarhed. Husk én regel: «Den bedste xenon er den originale (den kaldes også «fabriksmonteret»).

Som bekendt består xenon af to dele: pæren og tændingsenheden. I en bil med et originalt sæt bruges Phillips- eller Osram-pærer. Tændingsenhederne er også som regel tyskproducerede: enten Hella eller Bosch (der findes også Panasonic til det japanske marked).

Original xenon fungerer ganske fejlfrit. Og derudover har det en lang række fordele. Selv målt på effekt leverer en Philips-pære den højeste værdi på 3200Lm, mens koreanske alternativer lyser svagere – næsten 30%. Enig, forskellen er kolossal!

Den tyske enhed har en hurtig, rettidig start og holder pærens ydelse på et højt niveau. I tysk xenon brænder der med sjældne undtagelser én pære af på to år, men overordnet set fungerer fabriksxenon nærmest evigt, og med tiden mister kun pærerne deres styrke (et sted efter fire år). Producenten angiver, at en xenonpære holder næsten tre gange længere end halogen: cirka 2000 timer mod 700 timer.

Et af de vigtigste spørgsmål, som kræver særlig opmærksomhed, er farvetemperaturen — kort sagt hvilken farve lyset vil have. Selv to biler med originalt sæt, der står ved siden af hinanden, vil lyse i en lidt forskellig farve – det afhænger af optikken. En linse giver for eksempel en let blålig tone. Og pæren (den er den samme overalt) med en temperatur tættest på solens, 4300K, giver hvid-gult lys. Alt original xenon (undtagen De Forenede Arabiske Emirater) bruger 5000K (rent hvidt lys) – og ikke sjældent kommer fjernlyset, som på Lexus LX, fra fabrikken med farveskalaen 4300 Kelvin. Sådant lys holder ikke bare længere, men gør også kørsel mere sikker, fordi øjnene ser bedre i dagslys og bliver sjældnere trætte.

Som praksis viser, kan nogle biler få monteret original xenon, men det kan kun realiseres meget sjældent, da fatningen til pæren i et originalt sæt kun findes i to varianter – D2R (til ikke-linseoptik) og D2S (til linseoptik). Hvis bilen har original H7-fatning, kan man via en særlig adapter montere xenon original ( ориджинал ). Kunden får udstyrskvalitet i premiumklasse, men vil sandsynligvis ikke være helt tilfreds med lyset, fordi brændvidden for den originale pære bliver forstyrret. D2 har en lang kolbe, og det betyder, at pæren ikke står i fokus. Det påvirker naturligvis belysningen af vejbanen negativt.

En anden løsning, som de seneste år er blevet udbredt, er at bruge en adapter til H4-fatning (det er en halogen totrådet glødepære). Det vil sige, at én pære står for både nærlys og fjernlys.

Selvfølgelig findes der en løsning til totrådede pærer, så fjernlyset fortsat fungerer – det er koreanske bi-xenon-sæt (nogle skriver "bi-kсенон"). Pæren i disse sæt er konstrueret sådan, at den har en lille motor, som i det rette øjeblik flytter pæren og dermed ændrer brændvidden. På den måde skifter lyset fra nærlys til fjernlys.

Original optik fungerer anderledes. I en bi-xenon-forlygte findes der en særlig skærm, som efter behov giver mere eller mindre lys, dvs. den afskærer lysstrømmen.

For tiden er det meget moderne at bruge 5000-pærer. De lyser fantastisk og ser stilfulde ud.

Koreanske bi-xenon-sæt (bi-xenon) er i dag af meget høj kvalitet. Og nogle eksemplarer samles på japanske dele. Resultatet er rene plusser. Selv økonomisk: i den nuværende krise kan man for prisen på et tysk sæt montere to koreanske xenon-sæt – i nærlyset og i tågelygterne.

Og xenon i tågelygter åbner i det hele taget nye muligheder for føreren! Xenon i PTF giver markant mere lys, især på de første 2-3 meter fra kofangeren. Og også vejkanten vil blive bedre oplyst.

Koreanerne har endda på nogle punkter overhalet deres tyske konkurrenter. For eksempel med tændingsenheder. Der findes for eksempel xenon-enheder på ikke 35, men 50 watt, som får xenonpæren til at arbejde med højere output. Der findes to-enheds-systemer, som består af en stor og en lille enhed. Den store enhed giver en startspænding på 25000 Volt for at tænde xenonpæren, og den anden holder den i drift ved 35 Watt. Og størrelsen på disse enheder er så lille, at de kan monteres på svært tilgængelige steder.

Mange firmaer samler i dag såkaldt «original» xenon på deres fabrikker. Det er IPF, Panasonic & Phillips – de bruger alle Phillips-kolber, og fatningen tilpasses til den konkrete bil. Sådan produktion er ikke billig, hvilket forklarer den høje pris på sættet.

Kontakt os, så hjælper vi dig med at købe det rigtige sæt til din bil