Vigtigste indikatorer for beskyttelse mod støj og vibrationer

Et forhøjet støjniveau og ekstra lyde i bilen er praktisk talt de største ulemper, som desværre går igen i mange indenlandske biler og importmodeller. En lav pris giver ikke altid mulighed for at opnå den nødvendige komfort, så den bedste løsning for bilejere er at bruge forskellige lydabsorberende og isolerende materialer.

Støjbeskyttelse – fra kritisk til acceptabelt niveau

Bestemmelse af støjbaggrundens styrke, graden af dens påvirkning af mennesker og miljø samt effektiviteten af beskyttelsesmidler har en kvantitativ angivelse. Til måling og vurdering af det skabte støjniveau anvendes en standardenhed – decibel (dBA). Brugen af denne skala kan forvirre den almindelige bruger en smule i opfattelsen af denne egenskab. For eksempel burde sammenligningen af lyde fra hvisken (40 dBA) og en jetmotor (140 dBA) ved første øjekast give en meget større forskel i deres værdi. Men der er intet mærkeligt i det, for denne størrelse er ikke lineær, men viser en logaritmisk tilvækst i ændringer af lydniveau og lydtryk.

Støjindikatorerne, som et køretøj skaber fra motorens drift, interaktionen med vejbelægningen og aerodynamiske kræfter, er strengt reguleret af lovgivningen i de fleste lande. I takt med udvikling og forbedring af teknologier revideres grænseværdierne regelmæssigt (hvert 5.-10. år) i retning af skærpelse. For eksempel begrænsede Europa-Kommissionens regler i 1970’erne niveauet af ekstern bilstøj til 84 dBA. I løbet af de seneste fire årtier er det blevet ændret flere gange og sænket til 82, 80, 77 dBA. Og i dag er det 74 dBA. Det samme, om end i lidt mindre omfang, kan siges om de nationale regler for bilproduktion. Moderne regler i det postsovjetiske område fastsætter den øvre grænse for lydfeltet til 77 dBA.

I praksis holder de fleste biler, der ruller af samlebåndet, sig ikke inden for de fastsatte rammer og overskrider (nogle gange markant) de maksimalt tilladte støjværdier. Det skyldes mangler ved komponenter, lav bearbejdningspræcision, dårlig samling af enheder, mekanismer og maskiner. For at afhjælpe disse ulemper er bilentusiaster nødt til at ty til tuning og montere ekstra lydisolering og vibrationsbeskyttelse på deres «firehjulede følgesvend». Montering af sådanne sæt løser måske ikke fuldstændigt problemet med lydene under kørsel, men reducerer mærkbart ubehaget og de skadelige påvirkninger på mennesket. Undersøgelser viser, at støjen kan reduceres med 2–5 dBA afhængigt af objektets oprindelige tilstand.

Betydningen af tabstallet for mekaniske tab

Den vigtigste egenskab ved midler til vibrationsbeskyttelse er tabstallet for mekaniske tab. Dets fysiske betydning er at bestemme graden af vibrationsreduktion, når vibrationer passerer gennem et lag af absorberende materiale. Det defineres som forholdet mellem den absorberede energi af mekaniske svingninger og det indgående energiniveau. Det er indlysende, at jo højere dette tal er, desto mere effektiv er vibrationsisoleringen. Først og fremmest påvirkes det af fremstillingsmaterialet (sammensætning, struktur, fysisk-kemiske egenskaber) og slet ikke af tykkelsen på isoleringslaget. Producenter af biltilbehør eksperimenterer løbende med forskellige stofkompositioner og teknologier for at opnå maksimal KMP, og derfor kommer der hvert år nye produkter på markedet til beskyttelse mod vibrationer og strukturbåren støj. Dog må det siges, at der endnu ikke ses et afgørende gennembrud på dette område.

Vedrørende montering af vibrationsdæmpende materialer i ikke-professionelle miljøer forekommer der ofte fejl, som forhindrer optimal udnyttelse af materialer og økonomi. Især vil behandling af størstedelen af karrosseriets overflade ikke øge resultatet væsentligt, men kun medføre en masse besvær, problemer og ulemper. Erfaringen viser, at pålimning af 50–70% af arealet i problemzoner giver samme effekt som fuld dækning. Mange bilejere mener, at flere lag beskyttelse giver dobbelt eller tredobbelt effekt, men det er slet ikke tilfældet. Dette princip virker kun ved kombination af forskellige typer beskyttelse, f.eks. vibrationsdæmpende og lydisolerende. Derfor bør køb af sæt med isoleringsmaterialer baseres på fornuftig anvendelse og først og fremmest tage højde for KMP.

Egenskaber ved støjbeskyttende midler

I den samlede række af produkter til beskyttelse mod akustisk forurening kan man skelne mellem to hovedkategorier. Det er isolerende og absorberende midler. Det førstes virkning er rettet mod at «indkapsle» lyden i et bestemt rum og forhindre dens udbredelse til det ydre miljø. Et eksempel er indkapsling af motorrummet. Absorberende materialer er beregnet til at dæmpe og sprede den primære lydimpuls og dermed reducere dens energi og påvirkning på objekter i kontaktzonen med støjkilden.

Pålidelig beskyttelse mod unødige akustiske svingninger bestemmes af deres frekvens og partiklernes amplitude i rummet, derfor er det problematisk eller ressourceineffektivt at skabe en universel beskyttelsesmetode mod alle kilder. Højfrekvente lyde håndteres godt af produkter med lav tæthed og lille tykkelse, mens støj i lavt og mellemhøjt område kræver mere strukturerede og tætte materialer. Lydabsorption bygger på egenskaberne ved porøse materialer, som optager hovedenergien fra akustiske bølger, reflekterer og spreder dem gentagne gange inde i deres struktur. Sådanne produkter er især relevante ved installation af audio- og multimediesystemer. Området omkring højttalerne behandles for at fjerne unødig akustik i enhedens periferi, som kan forårsage raslen i paneler.

Som en kort opsummering af alt det sagte vil vi understrege, at kun en fornuftig anvendelse af midler til bekæmpelse af vibroakustiske fænomener gør det muligt fuldt ud at opnå de ønskede resultater. Derudover kan en sådan tilgang spare en betydelig del af budgettet til autotuning. Og for ikke at tage fejl i det valgte produkt er det bedst at købe hos en pålidelig leverandør, for eksempel en som onlinebutikken for billyd og tuning DD Tuning.