Test af Kia Sportage 2021–: den folkelige crossover, der sælger

Kia Sportage 2021- r. — det er ikke én bil, men reelt to forskellige faser af modellen. Hvis vi taler om den aktuelle betydning af Sportage på markedet, er det netop den amerikanske version fra 2023-2025, der er vigtig: femte generation, større kabine, stort bagagerum, en 2,5-liters benzinmotor som standard og to hybridvarianter. Det er netop den, der gjorde Sportage til en af de mest bemærkelsesværdige masse-crossovere i klassen.

Logikken i denne model er enkel: maksimal hverdagskomfort, god ergonomi, masser af plads på anden række og en rolig karakter på vejen. Men det er vigtigt ikke at blande 2021-2022 sammen med 2023-2025: det er forskellige generationer, og de tekniske tal nedenfor gælder netop den nyere bil til USA-markedet.

Modellen og dens plads på markedet

I sin klasse ligger Sportage mellem en ren familiekrossover og en bil, der vil give lidt mere plads og udstyr, end man forventer af massemarkedet. Den vælges ikke for sportslighed, men fordi den løser hverdagsopgaver uden eksotiske løsninger: bykørsel, børn, indkøb, ture ud af byen, og indimellem en let trailer.

Hvem den passer til: dem, der har brug for en rummelig kabine, et stort bagagerum og en letforståelig kørestilling. Hvem den ikke rigtig passer til: dem, der forventer den bedste dynamik i basisversionen, eller vil have minimalt brændstofforbrug uden at skifte til hybrid.

Generationer og modelhistorik

For temaet “2021-” er hovednuancen, at der i 2021-2022 på mange markeder stadig blev solgt den forrige Sportage. Men femte generation til USA startede som 2023-model, og det er netop den, der i dag former den aktuelle opfattelse af modellen.

Motorer og gearkasser

Basisbenzinversionen har en atmosfærisk 2,5-liters firecylindret motor på 187 hk og 241 N·m. Gearkassen er en 8-trins automatgearkasse, træk forhjul eller firehjul. Det er en rolig, forudsigelig konfiguration, men den gør ikke Sportage livlig.

Herefter kommer to versioner, der reelt ændrer bilens karakter. Hybriden bruger en 1,6-liters turbomotor og yder samlet 227 hk og 350 N·m, mens plug-in hybriden yder 261 hk og de samme 350 N·m. Begge arbejder med en 6-trins automatgearkasse; på plug-in hybriden er firehjulstræk standard, og opladning fra 240 V tager omkring 2 timer.

Karrosseri, mål og undervogn

Med karrosseriet er den aktuelle Sportage vokset og blevet en af de mest rummelige i sit segment. For benzinversionen er længden 4661 mm, bredden 1864 mm, akselafstanden 2756 mm. Højden afhænger af udførelsen: 1661 mm i forhjulstrukne version uden tagrælinger og 1679 mm i den firehjulstrukne.

De praktisk vigtige tal her er: frihøjde 180 mm på den forhjulstrukne benzin-Sportage eller 211 mm på den firehjulstrukne, bagagerum 649 l bag anden række og 1214 l med den lagt ned, venderadius 5,9 m. Til hullede veje er det nok, men det er stadig en bykrossover og ikke en bil til hårdt terræn.

Kabine, komfort og sikkerhed

Kabinen er et af Sportages vigtigste argumenter. Her er stille, sæderne har god støtte, og anden række er reelt brugbar for voksne og ikke kun “for en sikkerheds skyld”. Det store bagagerum giver modellen ekstra mening som familiebil.

Sikkerhedspakken er stærk: bilen har ti førerassistentsystemer. Men på brugtmarkedet er det vigtigt ikke kun at kigge på udstyr. For en del biler fra 2023-2025 var der servicekampagner, bl.a. vedrørende fastgørelse af tagdele, bremseforstærkeren og visse elektroniske komponenter, så kontrol af servicehistorik og bilens identifikationsnummer er et must.

Hverdagsbrug

I byen er Sportage praktisk takket være den store kabine uden at straffe med klodset manøvredygtighed: en venderadius på 5,9 m er normal for den størrelse. Benzinversionen bruger i blandet kørsel cirka 8,4 l pr. 100 km med forhjulstræk og 9,4 l pr. 100 km med firehjulstræk, så den kan ikke kaldes økonomisk.

Hybriden er markant mere interessant i hverdagen: omkring 5,5-6,2 l pr. 100 km i blandet kørsel og bedre træk ved igangsætning. Plug-in hybriden giver kun mening, hvis der er regelmæssig opladning; ellers forsvinder fordelen hurtigt. Til ture med bagage er Sportage også god, fordi benzinversionen kan trække op til 1134 kg trailer med bremser, og hybriderne — op til 907 kg.

Styrker og svagheder

Styrker og svagheder er ret gennemsigtige: Sportage vinder på plads og bekvemmelighed, men slår ikke alle i dynamik, økonomi eller finish på detaljeniveau. Derfor er det vigtigt at vælge ikke bare modellen, men den rigtige drivlinje og standen på den konkrete bil.

Tuning og tilbehør

Pointen med tuning til Sportage er ikke at gøre den til en offroader, men at tilpasse den til hverdagsbrug. Først og fremmest er det beskyttelse af kabine og bagagerum, derefter småting som vindafvisere eller tagbagage, hvis bilen regelmæssigt transporterer udstyr.

På modellsiden er det mest logisk at starte ikke med pynt, men med tilbehør, der reelt virker hver dag.

Hvad du bør kigge på til denne model

• Gummimåtter til kabinen — en basis-ting til byen, vinteren og familiekørsel, når støv og fugt dukker op hver dag.
• Gummimåtte til bagagerummet — nyttig, hvis der ofte ligger børneting, værktøj, indkøb eller beskidt udstyr i bagagerummet.

Hvis bilen ofte kører på ferie, giver det mening særskilt at kigge nærmere på tagbagageløsninger. Tunge dekorative bodykits til denne model giver som regel mindre nytte, end det ser ud til på billeder.

Konklusion

Kia Sportage i den aktuelle generation passer godt til dem, der har brug for en rummelig og ukompliceret familiekrossover til hver dag. Benzinversionen er et valg til rolig kørsel, men hvis du vil have bedre træk og lavere forbrug, bør du kigge på hybriden. Materialet bygger på reel erfaring med udvælgelse, praksis og virkelige brugsscenarier, og netop dér ser Sportage mest overbevisende ud: ikke som en bil for flotte tal, men som en bekvem hverdagsbil.