Test af 2. generation Peugeot 3008 (2016–2023): facelift, motorer og hvad du skal tjekke ved køb

Peugeot 3008 i anden generation (fabriksindeks P84) er en crossover, som i 2016 forvandlede den beskedne ”halv-minivan” fra første generation til en af de mest markante SUV’er i Europa. Den fik EMP2-platformen, det digitale i-Cockpit-instrumentpanel og titlen ”Årets Bil i Europa 2017”, og den blev produceret helt frem til 2023. I dag er det en populær bil på brugtmarkedet, så vi gennemgår alt det, der er vigtigt for både ejer og køber: mål og bagagerum, motorer og gearkasser, hvad faceliftet i 2020 ændrede, hvad man skal kigge efter ved køb af brugt, hvad tredje generation erstattede den med, og hvilke tilbehør der faktisk passer.

Indhold

• Kort om anden generation
• Mål og bagagerum
• Kabine og i-Cockpit
• Motorer og gearkasser
• Faceliftet i 2020
• Hvad du skal tjekke ved køb af en brugt 3008
• Hvad der kom i stedet: tredje generation
• Tuning og tilbehør til Peugeot 3008 II

Kort om anden generation

Peugeot annoncerede den nye 3008 i maj 2016, og den offentlige premiere fandt sted på Paris Motor Show i september samme år. Serieproduktionen startede i oktober 2016, og salget i Europa begyndte i januar 2017. Modellen er bygget på PSA-koncernens modulære EMP2-platform, den samme som i Peugeot 308 og den syvsædede 5008.

Fra første generation (2008–2016) adskilte nyheden sig radikalt: i stedet for en rundet karrosse med minivan-træk — en klassisk crossover med høj motorhjelmslinje, lodret grill og LED-lys. I marts 2017 fik 3008 titlen ”European Car of the Year”. Modellen nåede at få ét facelift — i 2020 — og rullede af samlebåndet frem til 2023, hvor den blev afløst af tredje generation.

Mål og bagagerum

Bagagerumsgulvet kan justeres i højden: i øverste position flugter det med læssekanten, i nederste giver det 71 liter ekstra. Ryglænet på forsædet i passagersiden kan lægges ned, så lange genstande kan transporteres i kabinen. I plug-in-hybriderne er bagagerummet mindre — noget af pladsen under gulvet optages af hybrid-systemets udstyr, og til sådanne versioner kan der nogle gange være brug for separate måtter.

Kabine og i-Cockpit

Interiørets vigtigste kendetegn er i-Cockpit-layoutet: et lille rat, fladt foroven og forneden, og over — ikke gennem — rattet ser føreren et 12,3-tommers digitalt instrumentpanel med justerbare visningstilstande. Før faceliftet stod der en 8-tommers touchskærm i midten, og under den en række ”pianotaster” til hurtig adgang til funktioner. Forsæderne er godt formede, bagi er der plads nok til to voksne, men det valgfrie panoramatag stjæler lidt loftshøjde.

Der er ikke firehjulstræk i de almindelige versioner — det kom kun i plug-in-hybriden Hybrid4. Til gengæld fandtes på visse udstyrsvarianter Grip Control-systemet: en drejekontakt til trækindstillinger for sne, mudder og andre glatte underlag. Det arbejder via antispin-systemet i forhjulstrækket og hjælper på grusvej eller en sneet rabat, men gør ikke crossoveren til en offroader.

Motorer og gearkasser

Alle motorer i 3008 II er med turbolader. Programmet ændrede sig: de tidlige 1,6-liters motorer blev erstattet af nyere, og til sidst kom hybriderne til.

Automatgear på de tidlige biler er sekstrins, senere blev den otte-trins EAT8 den primære. Begge plug-in-hybrider har et trækkbatteri på 13,2 kВт·год; i Hybrid4 sidder den anden elmotor på bagakslen, så netop denne version er den eneste firehjulstrukne 3008 i anden generation (acceleration til 100 km/год omkring 6 sekunder). Hvad der adskiller milde hybrider, fulde hybrider og plug-in-hybrider, har vi forklaret i detaljer i artiklen om typer af hybridbiler.

Faceliftet i 2020

Den opdaterede 3008 blev vist 1. september 2020. Udvendigt er der flest ændringer foran:

• rammeløs kølergrill, der ”flyder” over i kofangeren;
• nye LED-forlygter og lodrette kørelys formet som ”hug tænder” i stil med Peugeot 208;
• baglygter Full LED med motivet ”løveklør” og sekventielle blinklys (afhængigt af udstyr);
• nye karrosserifarver.

I kabinen kom der en 10-tommers touchskærm, det 12,3-tommers digitale instrumentpanel fik bedre kontrast, og i topversionerne — Night Vision-nattesyn: et infrarødt kamera registrerer fodgængere og dyr i en afstand på op til 200–250 meter og viser billedet i instrumentpanelet. Den tekniske palet efter opdateringen fokuserede på 1.2 PureTech 130, 1.6 PureTech 180, diesel 1.5 BlueHDi 130 og to plug-in-hybrider. Et praktisk punkt for ejeren: en del tilbehør (måtter, vindafvisere) fremstilles separat til pre-facelift og faceliftede biler eller til hybridversioner — se årgang og modifikation i varekortet.

Hvad du skal tjekke ved køb af en brugt 3008

Benzin 1.2 PureTech: tandrem i olie

Den trecylindrede PureTech har en tandrem til ventilstyring, som arbejder i et oliebad. Ved olie af dårlig kvalitet eller overskredne intervaller svulmer remmen op og smuldrer, og dens partikler kan tilstoppe sien i oliesugeren — olietrykket falder, og i fremskredne tilfælde kan også vakuumpumpen til bremseforstærkeren tage skade. I Storbritannien anbefaler Peugeot at skifte remmen hver 6. år eller 60 000 miles (ca. 100 000 km). Stellantis har anerkendt problemet: i Europa gælder der for tidligere generationer PureTech 1.0 og 1.2 en forlænget garanti på op til 10 år eller 180 000 km for reparation på grund af for højt olieforbrug eller for tidligt remslid — forudsat service efter forskrifterne. Når du køber en sådan 3008, så kræv servicehistorik, dokumenter på remskift og olie med producentgodkendelse.

BlueHDi-dieseler: AdBlue og partikelfilter

Alle diesel 3008 II har AdBlue-system, og pumpen samt dysen har tendens til at tilstoppe og svigte. Prøveturen bør være lang: systemet aktiveres kun på en varm motor, og et tegn på fejl er advarsler i instrumentpanelet og nedsat effekt. Partikelfilteret soder til på biler, der hele livet har kørt i byen — det regenererer ved motorvejshastigheder.

Gearkasser, elektronik, tag

• Automatgear er af natur en smule langsomt, men kraftige ryk og fremmede lyde ved gearskift er en grund til diagnostik.
• Multimediesystemet kan fryse og ”hakke”; tjek skærmen, kameraet og smartphone-forbindelsen.
• Panoramatag: pletter i loftbeklædningen og fugtspor ved bakspejlet tyder på utæthed.
• Plug-in-hybrid: tjek ladeport og ladekabel samt batterikapacitet ved diagnostik.

Færrest overraskelser giver som regel 1.6 PureTech 180 med tandkæde og automatgear EAT8 samt diesel 1.5 BlueHDi til dem, der kører meget på motorvej.

Hvad der kom i stedet: tredje generation

Den tredje 3008 blev præsenteret 12. september 2023, og salget startede i februar 2024. Den er bygget på den nye Stellantis STLA Medium-platform og blev en helt anden bil: fastback-karrosseri (coupé-crossover), længde 4 540 мм, akselafstand 2 739 мм, og i kabinen — en buet panoramaskærm på 21 tommer, der samler instrumenter og multimedie.

• E-3008 — elbil: batteri 73 kВт·год (ca. 525 km efter WLTP), Long Range-version med batteri 96,9 кВт·год — op til 700 km, og den firehjulstrukne Dual Motor — 320 к.с.
• Hybrid 136 — mild hybrid 48 В med 1,2-liters motor og sekstrins robotgearkasse.
• Plug-in Hybrid 195 — 1,6-liters motor, batteri 21 кВт·год og syvtrins robotgearkasse.

Karrosseridele og det meste tilbehør fra anden generation passer ikke til den nye 3008 — til den findes en separat sektion med tuning til Peugeot 3008 2024+.

Tuning og tilbehør til Peugeot 3008 II

Til biler fra 2016–2023 har vi et separat katalog — tuning til Peugeot 3008 2016–2023. Oftest vælger ejere:

• Måtter.EVA-måtter til kabinen og en bagagerumsmåtte holder vand og sne i ”cellerne” og er nemme at skylle rene; til hybridversioner og facelift skal du tjekke modifikationen.
• Vindafvisere.Vindafvisere til vinduer gør det muligt at lufte ud i regnvejr; der findes udenpåliggende med kromliste og indstiksvarianter.
• Tværstænger til taget. De fleste 3008 II har fabriksmonterede integrerede tagrælinger; til dem vælger man tværstænger og tagbøjler i den rigtige længde og med lås.
• Sideskridt.Aluminium-sideskridt beskytter den nederste del af dørene og gør det lettere at nå tagbagagen.
• Krom og beskyttelse.En bagkofangerbeskytter i rustfrit stål skåner lakken under læsning af bagagerummet, og dækplader til håndtag og lister — fra sektionen kromlister.

Vi leverer med Nova Poshta i hele Ukraine; ordrer fra 15 000 ₴ — gratis med egen transport.