Aiva ME7: Seres og CATL viste i Paris første bil uden Huawei

Aiva ME7 — den første serieproducerede bil fra det nye kinesiske mærke Aiva, som er skabt af producenten Seres (ejer af mærket AITO) og batterigiganten CATL. Verdenspremieren fandt sted om aftenen den 28. september 2026 på slottet Champlatre nær Paris under Paris Fashion Week. Det er en mellemstor crossover-coupé på 4 850 mm i længden med en akselafstand på 2 900 mm, som bliver tilgængelig både som elbil og som hybrid med benzingenerator. Den vigtigste forskel i forhold til AITO — ingen Huawei-teknik: infotainment kører på Doubao-kunstig intelligens fra ByteDance, autopiloten leveres af DeepRoute, og batterierne leveres af CATL. Modtagelse af bestillinger loves i begyndelsen af 2027, og salget — i Kina og i udlandet.

Indhold

• Hvem er Aiva, og hvorfor holdt de premieren i Paris
• Sådan ser Aiva ME7 ud, og hvilke mål den har
• Hvad der vides om batteri, rækkevidde og hybridversionen
• Hvad der er indeni: kunstig intelligens i stedet for Huawei
• Hvornår Aiva ME7 kommer til salg, og hvad den kommer til at koste
• Hvad det betyder for den ukrainske køber

Hvem er Aiva, og hvorfor holdt de premieren i Paris

Aiva er et brand fra virksomheden Saidou Technology fra Chongqing (før omdøbningen — Landian Technology, et 100 % "datterselskab" af Seres). I 2026 blev virksomheden kapitaltilført med cirka 6,67 mia. yuan, og ejerkredsen ændrede sig: den største andel (34,5 %) gik til en struktur under Chongqings bystyre, Seres beholdt 32,96 %, og CATL trådte ind med en andel på omkring 9,89 %. Brandet blev officielt præsenteret den 9. juni 2026 sammen med konceptet Aiva Origin; navnet står for Artificial Intelligence Voyage Ahead, og sloganet lyder "først AI, så bilen".

Årsagen til, at mærket opstår, er enkel: Seres tjener primært på AITO — et fælles projekt med Huawei — og vil have sin egen modelrække, som ikke afhænger af Huawei. Derfor findes der bevidst hverken HarmonyOS eller Qiankun-autopilotsystemer i Aiva: stemmeassistenten og infotainment bygges af Volcano Engine (ByteDances cloud-division, ejeren af TikTok) på sprogmodellen Doubao, autopiloten leveres af startupen DeepRoute, og batterierne samt netværket til batteriskift leveres af CATL. Bilen samles på Seres' "Phoenix"-fabrik i Chongqing. Premieren nær Paris, og endda under modeugen, er et direkte signal om, at brandet fra starten bygges som eksportorienteret og rettet mod et ungt publikum, og ikke kun som et rent indenlandsk kinesisk brand.

Det er allerede den anden gang på en uge, at en kinesisk producent træder ind på den europæiske scene: om Deepal S07 fra Changan, som udvider salget i Europa, skrev vi for et par dage siden.

Sådan ser Aiva ME7 ud, og hvilke mål den har

ME7 har bevaret næsten alt, som konceptet Origin viste: en crossover-karrosseri med faldende tag i coupé-stil, en lidar på taget og en lille hækspoiler over bagruden. Designelementet i centrum er forlygterne "Smart Light Eyes": pixelblokke, der ikke bare lyser, men viser dynamiske animationer og reagerer på en persons gestus foran bilen. Fronten beskriver producenten som "ubådsagtig", med en kofanger inspireret af en hajfinne; langs karrosseriet løber ti aerodynamiske kanaler, og bagtil sidder en bred spoiler i form af en "dobbelt hvalhale", der stabiliserer bilen ved høj hastighed. Ved premieren viste man tre farver — Sea Wolf Silver, Coral Purple og Flamingo Red — med en belægning, der skifter nuance afhængigt af lysvinklen. Blandt tilvalgene er aerodynamiske fælge med gennemsigtige hjulkapsler.

Størrelsesmæssigt rammer ME7 det mest eftertragtede segment på det kinesiske marked — dér, hvor Tesla Model Y, Xiaomi YU7 og XPeng G6 konkurrerer. En akselafstand på 2 900 mm ved en længde på 4 850 mm betyder korte udhæng og en rummelig anden række, mens det faldende tag, som på enhver crossover-coupé, tager noget af bagagerummets højde.

Hvad der vides om batteri, rækkevidde og hybridversionen

Her kræves en ærlig forbehold: ved premieren afslørede virksomheden design og mål, men annoncerede ikke effekt, batterikapacitet eller officielle rækkeviddetal. Alt, hvad der vides om teknikken, stammer fra kinesiske branchepublikationer, som bygger på producentens data. Ifølge dem er elversionen bygget på en 800-volts platform med et CATL-batteri, lader fra 30 til 80 % på cirka 15 minutter og kører omkring 700 km efter den kinesiske CLTC-cyklus. Vi minder om, at CLTC er mærkbart mere optimistisk end den europæiske WLTP, så den reelle rækkevidde vil være lavere. Hybridversionen får en 1,5 l benzingenerator med turboladning og en elmotor på bagakslen; Seres har i mange år lavet netop sådanne drivlinjer til AITO, så teknologien er ikke ny for virksomheden.

En særskilt detalje er batteriskift. I august 2026 bekræftede Aiva forhandlinger med CATL om at blive tilsluttet dens netværk af stationer til udskiftning af batterier: midt på året havde CATL omkring 2 000 sådanne stationer i 180 byer i Kina. For et nyt brand er det en måde ikke at opbygge sin egen ladeinfrastruktur på, og for køberen er det en mulighed for at "tanke op" på få minutter. Om det vil fungere uden for Kina, har virksomheden ikke sagt.

Hvad der er indeni: kunstig intelligens i stedet for Huawei

Der blev ikke vist billeder af kabinen ved premieren, så det er for tidligt at tale om interiøret. Det vigtigste om dens "hjerne" er kendt: infotainment kører på den store sprogmodel Doubao, som udvikles af ByteDance. Systemet understøtter en kontinuerlig dialog uden at gentage aktiveringskommandoen, genkender førerens følelsesmæssige tilstand og husker vaner i brugen af bilen, så indstillingerne tilpasses. Førerstøttesystemet fra DeepRoute fungerer uden detaljerede HD-kort og er beregnet til by og motorvej; der findes ingen data om dets tilgængelighed i Europa. Til sammenligning er det i AITO-crossovere, som Seres bygger sammen med Huawei, HarmonyOS og Qiankun ADS, der står for den samme funktion — vi gennemgik det i detaljer i testen af AITO M7.

Hvornår Aiva ME7 kommer til salg, og hvad den kommer til at koste

Der er ingen officiel pris. Virksomheden har kun angivet en nedre grænse: ingen model fra brandet vil koste mindre end 200 000 yuan (cirka 29 500 dollars), altså sigter ME7 mod et massemarked over "budget", men under AITO — den kinesiske presse kalder bilen netop "AITO til halv pris". Modtagelse af bestillinger blev lovet til begyndelsen af 2027; salget planlægges både i Kina og i udlandet via et separat forhandlernetværk fra AITO, som styres af Seres' internationale division. Virksomheden nævnte ikke konkrete europæiske lande og datoer, så den europæiske premiere bør læses som en hensigtserklæring og ikke som salgsstart. Om Ukraine er der endnu ikke tale.

Hvad det betyder for den ukrainske køber

For vores marked er Aiva ME7 indtil videre en nyhed "på sigt": kinesiske elbiler når Ukraine primært via parallelimport, og de første biler vil dukke op tidligst, når salget i Kina begynder. Hvis det sker, vil ejeren stå med det samme som ejere af enhver helt ny kinesisk model: der vil ikke være modeltilpasset tilbehør til den i endnu et til to år. I så fald findes der løsninger uden binding til mærket — universalmåtter, som kan klippes til kabinens gulv, universalskærmforlængere og en bagagerumsmåtte på 900×1000 mm, der skæres til rummets form. Den fulde liste over sådanne varer findes i afsnittet med universelt tilbehør. Når bilen får en større park i Ukraine, vil der også komme modeltilpassede EVA-måtter, vindafvisere og dørtrinsbeskyttelse — sådan skete det allerede med Zeekr, XPeng og BYD.

Vi leverer med Nova Poshta i hele Ukraine.