Hvorfor plastbodykit og kofanger revner i frost – og sådan undgår du det

Plastkofanger og plastbodykit revner i frostvejr ikke fordi “plast fryser”, men fordi materialet dæmper slag dårligere i kulden: både i polypropylen, som kofangere og restyling-sæt er lavet af, og i ABS-plast til læber, diffusorer og lister er slagsejheden for en indsnittet prøve ved −30 °C flere gange lavere end ved +23 °C. Derfor giver slag om vinteren revner, som om sommeren kun ville have givet en ridse: en frossen snevold, en kantsten, hjulspor, en isklump fra hjulkassen. Man kan beskytte delen med fire ting: kende materialet, ikke udsætte undervangen for slag, vaske og rense uden hårde bevægelser, og kun male, lime og reparere i varme.

Indhold

• Kort fortalt
• Hvorfor plast revner i frost, men bøjer om sommeren
• Hvad dit bodykit er lavet af, og hvordan hvert materiale klarer frost
• Hvilke vinterstød er farligst for bodykit og kofanger
• Kan man vaske bodykit i vaskehal i frost, og hvordan fjerner man is
• Kan man male og montere bodykit om vinteren
• Hvad gør man, hvis kofanger eller liste revner i frost
• Sådan vælger du bodykit og kofanger til en bil, der kører om vinteren

Kort fortalt

• Frost ødelægger ikke delen i sig selv — det gør slaget i frost: kold plast fjeder mindre og flækker oftere.
• En ridse og en gammel revne er et svagt punkt. Det er netop herfra, at et nyt brud lettest starter i kulde.
• Vand i revnen er fjenden. Når det fryser, udvider det sig med cirka 9 % og presser revnen indefra.
• Glasfiber og carbon er stive — ved slag revner de eller slår flager af, snarere end at de bøjer.
• Maling, lim og reparationsmaterialer virker i varme — typisk fra +15 °C, så alt arbejde med bodykit om vinteren udføres i et opvarmet værksted.

Hvorfor plast revner i frost, men bøjer om sommeren

De fleste plasttyper, som bodykits laves af, bliver stivere og mindre seje i kulde. Om sommeren giver delen sig lidt ved et slag og går tilbage på plads, men om vinteren når plasten ikke at absorbere den samme energi — og den revner.

• Slagsejheden falder flere gange. Kofanger-polypropylen hærder i frost: i databladene for kofanger-compounds Borealis Daplen er slagsejheden for en indsnittet prøve efter Charpy 35–55 kJ/m² ved +23 °C og kun 6–6,5 kJ/m² ved −30 °C. I ABS-plast, som bruges til læber, diffusorer og lister, falder den også flere gange: i databladet for BASF Terluran GP-22 efter Izod — 26 kJ/m² ved +23 °C og 8 kJ/m² ved −30 °C.
• Indsnittet er din ridse. “Med indsnit”-tests efterligner en del, der allerede har en spændingskoncentrator: en dyb ridse, et afslag i lakken, en gammel revne, et skarpt hjørne. Det er fra sådanne steder, at bruddet starter i frost. Den samme kofanger-polypropylen uden indsnit går i databladet ikke i stykker selv ved −20 °C.
• Plast krymper mere end metal. Den termiske udvidelseskoefficient for kofanger-polypropylen er 50–61 milliontedel pr. grad, ABS 72–108, stål cirka 12. En polypropylenkofanger med en bredde på 1,8 m bliver ved afkøling fra +20 til −20 °C omkring 3,5–4,5 mm kortere, en ABS-del af samme længde 5–8 mm, og et stålbeslag mindre end 1 mm. En del monteret med spænding trækker om vinteren i fastgørelser og samlinger.
• Vand og is. Vand, der er trængt ind i en revne eller under en løsnet kant, fryser, udvider sig og åbner skaden en smule hver nat.

Hvad dit bodykit er lavet af, og hvordan hvert materiale klarer frost

Det sikreste er at se materialet på selve delen — via koden, der er støbt på bagsiden: >PP< på kofangere, >ABS< på læber og lister osv. I kataloget over forkofangere er de fleste dele fra GBT og GT Tuning til lakering; komplette kofangere og restyling-sæt med hele kofangere er lavet af polypropylen ligesom fabriksdele, og læber (lip), diffusorer, lister og spoilere er af ABS-plast. Til minibusser findes der glasfiberkofangere fra Meliset; i bodykit-sæt findes der sæt af ABS-plast, af naturlig og smedet carbon.

Detaljeret om materialevalg uden sæsonbinding skrev vi i artiklen ABS, PP, FRP eller carbon: hvilket materiale skal man vælge til bodykit.

Hvilke vinterstød er farligst for bodykit og kofanger

• En frossen snevold på parkeringspladsen. I løbet af natten hærder den som en kantsten. At køre ind i den med snuden er den hyppigste årsag til vinterrevner i forkofanger og læbe.
• Kantsten og “bump” skjult under sne. Sneen skjuler kanten, og sammenpresset sne hæver vejbanen under kofangeren. Kør langsomt, skråt og uden at bremse på selve forhindringen: ved opbremsning dykker fronten.
• Hjulspor og sne-kam. Ved fart rammer kammen mellem sporene konstant de nederste lister og diffusoren, og isen i den er hård.
• Isklumper fra hjulkasserne. Fastfrosset is løsner sig med tiden under kørsel, eller man slår den af med foden — og så knækker man samtidig kanten på en skærmkantsliste eller et sideskørt.
• Parkering “til berøring”. En let berøring af nabobilen eller en stolpe, som om sommeren ville have efterladt en ridse, kan i frost flække hjørnet af bagkofangeren eller en liste.

Den laveste og mest sårbare del foran er en lip-spoiler; hvordan man kører op på kantsten med den, og hvad man gør ved en revne i læben, gennemgår vi særskilt i artiklen læbe på kofangeren om vinteren.

Kan man vaske bodykit i vaskehal i frost, og hvordan fjerner man is

Man kan og bør vaske — salt og sand på bodykittets lak skader mere end en vask. Det vigtige er, hvordan man vasker.

• Hold afstand. Producenter af højtryksrensere anbefaler vifte-dyse, tryk ikke højere end nødvendigt og en afstand til karrosseriet på mindst 30 cm, og at føre strålen i en spids vinkel, ikke helt tæt på. Vær især forsigtig ved samlinger, løsnede kanter og revner: strålen løfter kanten og presser vand ind under delen.
• Tør efter vask. Tør undersiden af kofangeren, samlinger på lister og sprækker ved fastgørelser, så vand ikke fryser i dem, når du kører ud af vaskehallen.
• Slå ikke isen af. En skraber, en skovl eller en fod mod kold plast er den direkte vej til afslag. Lad isen tø op i en varm parkeringskælder, eller skyl den af med lunkent, ikke varmt vand.
• Hæld ikke kogende vand på. Et brat temperaturskift på en gennemkold del øger spændingen netop dér, hvor der allerede er en ridse eller revne.

Kan man male og montere bodykit om vinteren

Ja, men kun i et opvarmet lokale. De fleste kofangere og en del sæt leveres til lakering: først prøvemonteres delen på bilen, man tjekker pasform og fastgørelser, og derefter forberedes og males den i bilens farve. Glasfiberlister kræver før lakering ofte tilpasning, slibning og grunding.

• Temperatur. Producenter af lakmaterialer til kofangere skriver et direkte krav: må ikke påføres under +15 °C. I kulde flyder maling og klarlak dårligere ud og tørrer langsommere.
• Primer til polypropylen. En polypropylenkofanger males over en vedhæftningsprimer til PP og TPO, ellers hæfter malingen dårligt på plasten.
• Fleksibilitet i lakken. Til plastdele tilsættes en elastificerer i maling og klarlak — doseringen angives af malingproducenten. En belægning, der ikke bøjer sammen med plasten, revner som et net i frost.
• Spalter med reserve. Husk den termiske krympning: en del, der er tilpasset helt tæt i en varm boks, trækker i fastgørelserne i frost. Modelspecifikke kofangere og sæt monteres i originale monteringspunkter — træk dem ikke på plads med kraft.
• Lim og tape. Lim-fugemasser og dobbeltklæbende tape opnår styrke kun i varme; på polypropylen klæbes tape over en primer/adhæsionspromotor til polyolefiner. Efter montering skal limen hærde, før vask og kørsel i sne.

Montering af bodykit eller kofanger kan udføres i netværket af certificerede DD Tuning-servicecentre — den nærmeste får du oplyst af en manager.

Hvad gør man, hvis kofanger eller liste revner i frost

Vurdér først, om delen sidder fast: hvis en liste har løsnet sig eller hænger, kan den blive revet af af luftstrømmen ved hastighed. Fastgør den midlertidigt eller afmontér den. Gå derefter frem efter materialet.

• Polypropylenkofanger og ABS-lister er termoplaster, de repareres med plast-svejsning eller reparationslim til plast. Plasttypen bestemmes ud fra koden på bagsiden: man kan kun svejse samme materiale — kofanger med PP-tråd, liste med ABS-tråd.
• Fastgørelser. På en polypropylenkofanger knækker fastgørelsesører og klips ofte først ved slag — de repareres, man spænder ikke delen på plads med magt.
• Glasfiber repareres med resin og glasvæv fra bagsiden, derefter spartles og males.
• Carbon bør efter et kraftigt slag vises til en specialist: delaminering indvendigt kan være næsten usynlig på forsiden.
• Reparation — kun i varme. For eksempel påføres 2-komponent reparationslim til plast 3M 34240 ved +15…+30 °C, og efter fuld hærdning arbejder den fra −40 til +120 °C; på polypropylen påføres den over en primer/adhæsionspromotor. Den reparerede del tåler frost, men selve reparationen i frost gør ikke.
• Når det er lettere at udskifte. Et gennemgående brud tværs gennem hele delen, fastgørelser revet af sammen med et stykke kofanger, en manglende del, kraftig deformation. Her bliver reparation sammen med lakering ofte dyrere end en ny del, og en lap på bilens laveste punkt holder sjældent længe.

Det vigtigste er ikke at udskyde til foråret: vand og frost åbner selv en hårfin revne, og i løbet af vinteren når den ud til kanten af delen.

Sådan vælger du bodykit og kofanger til en bil, der kører om vinteren

Til en daglig bil, der overvintrer udendørs, er polypropylenkofangere og sæt til lakering i originale monteringspunkter mere praktiske — materialet er det samme som i fabriksdelene — samt læber og lister af ABS-plast. Glasfiber og carbon er flotte, men stive — de vælges af dem, der er klar til at passe på bilens undervange om vinteren. Tjek generation, årgang, facelift og typen af original kofanger (basis, M-Sport, AMG, S-Line) samt huller til parkeringssensorer og kamera.

Vurder den reelle frihøjde: en frontlæbe og nederste lister sænker kofangerens laveste punkt, og sammenpresset sne tager yderligere et par centimeter. Til en SUV, der ofte kører af asfalten, er det værd at vælge et mindre fremspring. Se færdige løsninger i afsnittene bodykits til biler og lip-spoilere til forkofanger.

Vi leverer med Nova Poshta i hele Ukraine.

Sådan fungerer det

Vask bilens underdel

Inden inspektionen skal du vaske kofangere, tærskler og beklædninger: under snavs kan man ikke se hårfine revner og afskalninger af lakken.

Undersøg de nederste kanter

Sæt dig ned og se på den nederste kant af den forreste kofanger, splitteren, diffusoren og skærmkanterne. Kig efter revner, dybe ridser og afskalninger ned til grunderen.

Kontrollér fastgørelser og samlinger

Træk let i hver beklædning med hånden og inspicér kofangerens fastgørelsesører i hjulkasserne og under den. Slør, en sprække mellem beklædningen og kofangeren, en afskallet kant eller et revnet øre er en grund til at lime, reparere eller spænde delen igen inden frosten.

Dæk afskalninger og ridser

Pletmales lakafskalninger ned til plasten (på en polypropylen-kofanger — på adhesion primer), og dybe ridser på den nederste kant poleres eller grundes: i frost er det netop dem, der starter revnerne.

Reparer revner i varme

Eksisterende revner skal svejses eller limes med reparationsmiddel til din plast i et varmt værksted, med den hærdetid, som producenten angiver.

Mål din frigang

Kontrollér, i hvilken højde ved kantstenen kofangeren eller splitteren allerede rører. Om vinteren skal du lægge højden af den faste sne til og parkere med margin.