BMW M5 F90 vs Mercedes-AMG E63 S: Sammenligning af tyske supersedaner

Introduktion

BMW M5 (F90-karrosseri) og Mercedes-AMG E63 S – to legendariske tyske supersedaner, der personificerer ekstrem power og luksus. Særligt interessant er en sammenligning af modeller fra samme modelår, f.eks. 2021, hvor begge producenter opdaterede bilerne. I 2021 gennemførte BMW et facelift af M5 (LCI), mens Mercedes præsenterede den opdaterede E63 S (W213 Mopf). Begge biler er udstyret med biturbo V8-motorer, firehjulstræk og den nyeste styringsteknologi. Vi gennemgår deres tekniske data, dynamik, priser og andre aspekter i detaljer for at finde ud af, hvem der er foran på papiret og på vejen.

Sammenligning af tekniske specifikationer

For overskuelighedens skyld samler vi de vigtigste specifikationer for BMW M5 F90 og Mercedes-AMG E63 S i modelåret 2021 i en tabel. Begge biler har meget til fælles, men der er også vigtige forskelle i effekt, acceleration og andre parametre.

Bemærk: Effekten i hk er angivet efter standarden for metriske hestekræfter. Accelerationsdata er omtrentlige fabriks- og testresultater. Begge biler er udstyret med firehjulstrækssystemer med mulighed for at frakoble forakslen til drift-tilstand. Brændstofforbrug er angivet efter EPA-standarden (USA) til sammenligning; de faktiske tal kan variere.

Priser (USA, Europa, Ukraine)

Markedet for premium high-performance sedaner indebærer tilsvarende høje priser. Lad os se på omtrentlige priser for BMW M5 og Mercedes-AMG E63 S i 2021 på forskellige markeder:

• USA: basisprisen for en ny BMW M5 2021 startede cirka fra $103,500, og M5 Competition – omkring $110 tus. (MSRP). Mercedes-AMG E63 S startede fra ~$107,500. Dermed havde begge modeller i USA et lignende prisniveau omkring $105–110 tus.
• Europa: i Tyskland og de fleste europæiske lande kostede disse modeller cirka **€120–130 tus.** nye (inkl. afgifter). I Storbritannien havde Mercedes E63 S f.eks. en pris på £89,330, og BMW M5 – cirka £89,645, dvs. omtrent €100–110 tus. uden at medregne VAT. Priserne kunne variere afhængigt af udstyrsniveau og tilvalg.
• Ukraine: på det ukrainske marked ville nye M5 eller E63 S pga. afgifter og importtold koste over **150 tus. $**. Mange biler importeres brugt fra USA. Ifølge autoportaler blev brugte BMW M5 2021 i Ukraine udbudt i intervallet fra ~$72 000 til $149 000 (ca. 3,0–6,2 mio. UAH) afhængigt af stand og kilometertal. Gennemsnitsprisen var omkring $100 000 (≈4,3 mio. UAH). Mercedes-AMG E63 S på brugtmarkedet har en sammenlignelig pris, med mindre variation afhængigt af udstyr og bilens historik.

Prismæssigt tilhører begge biler dermed samme segment og afhænger i høj grad af det konkrete marked og bilens stand. Købere i Ukraine overvejer ofte import fra udlandet, da den officielle nypris er meget høj.

Tuning-potentiale

Både BMW M5 F90 og Mercedes-AMG E63 S har en stor styrke- og ydelsesreserve, hvilket åbner for brede muligheder for tuning. 0 til 100 km/t i standardbiler ligger allerede omkring 3,3–3,4 sekunder, men entusiaster og tuningværksteder kan forbedre tallene yderligere. Lad os se på potentialet for hver model:

BMW M5 F90: den 4.4-liters S63-motor er kendt for sin «fleksibilitet» i forhold til at øge effekten. Uden større mekaniske ændringer kan en softwareoptimering (Stage 1) hæve ydelsen med +100 hk – til ~700 hk og ~850 Nm. For eksempel kan tuningpakker fra G-Power give ~740 hk på standardturboer (forudsat at der ikke er partikelfiltre i udstødningen, som på USA-markeder). Mere omfattende tuning med udskiftning af dele giver imponerende resultater: Stage 2 – omkring 780 hk og 950 Nm, Stage 3 – op til 820 hk og 1000 Nm drejningsmoment. Med sådan en opgradering kan M5 accelerere 0-100 km/t på under 3 sekunder (målt ~2,9 s) og overstige 330 km/t i tophastighed. Det er vigtigt, at M5’s chassis og drivlinje kan håndtere sådanne belastninger, men langtidsholdbarheden ved ekstrem tuning afhænger af udførelseskvalitet og vedligeholdelse.

Mercedes-AMG E63 S: AMG’s 4.0-liters biturbo V8 (M177) egner sig også godt til effektforøgelse. Den kendte tuner Brabus tilbyder sættet «Brabus 800» til E63 S, som øger effekten fra standard ~612 hk til 800 hk, og drejningsmomentet – til 1000 Nm. Efter denne opgradering falder 0-100 km/t til ~3,0 s (mod ~3,4 s i standard), og tophastigheden frigøres fra den elektroniske begrænsning og når ~300 km/t. Andre tunere (Renntech, AC Schnitzer, etc.) tilbyder også øgede motorparametre via ECU-remap, mere effektive turboer, udstødningssystem og intercoolere. Resultaterne er tilsvarende – 700–750 hk passeres let uden at ofre pålidelighed, hvis serviceintervaller overholdes. Det skal bemærkes, at ved tuning af E63 S bør man tage højde for den komplekse undervogn (luftaffjedring) og elektronikken – for stor effektforøgelse kan kræve opgraderede bremser og undervogn for at bevare bilens balance.

Dermed har begge supersedaner et stort tuning-potentiale. Med lyst og de rette midler kan de forvandles til ægte «supercar-killere» og samtidig bevare komfort og praktisk anvendelighed som sedan. Der findes f.eks. projekter, hvor M5 Competition og E63 S er bygget til 800+ hk, hvilket gør det muligt at konkurrere på lige strækninger med hypercars.

Service og pålidelighed

High-performance biler kræver særlig omhyggelig vedligeholdelse. Både BMW M5 og Mercedes-AMG E63 S er udstyret med kompleks teknik, som ved korrekt pleje holder længe, men fejl i brug eller besparelser på service kan føre til problemer. Lad os se på pålideligheden for hver model og de vigtigste servicepunkter:

BMW M5 (F90): moderne versioner af S63-motoren er betydeligt mere pålidelige end forgængerne, selv om tidligere generationer havde kendte «børnesygdomme». Især blev der tidligere rapporteret om for tidligt slid på plejlstangslejer (særligt ved aggressiv kørsel ved høje omdrejninger) samt tilfælde af turbosvigt pga. overophedning eller oliesult. I F90-versionen er de fleste af disse problemer løst – kølesystemet, materialer og lejekonstruktion er forbedret. Men grundreglerne består: hyppige olieskift (oftere end intervallet på ~10.000 km, gerne hver 5–7.000 km ved aktiv brug), kontrol af oliestanden (S63 kan «bruge» olie under høj belastning) samt rettidig udskiftning af tændrør og tændspoler (de arbejder under forhøjet belastning). M5-ejere fremhæver også, at for lang levetid bør man lade turboerne køle efter intensiv kørsel (ikke slukke en varm motor med det samme). M5’s undervogn er ret robust (konventionelle støddæmpere med elektronisk styring), men hård kørsel på dårlige veje kan give for tidligt slid på bøsninger og støddæmpere – reparationer, som koster en del. Alt i alt viser M5 F90 et højt niveau af pålidelighed for en 600-hestes bil – mange ejere kører titusinder af kilometer uden alvorlige klager.

Mercedes-AMG E63 S (W213): M177-motoren (4.0 V8 Biturbo) har også opbygget et ry for god pålidelighed, men har sine særpræg. En af de typiske klager fra ejere er forhøjet olieforbrug. Ved aktiv kørsel kan motoren bruge en mærkbar mængde motorolie, så man bør regelmæssigt tjekke niveauet og efterfylde efter behov. Det skyldes konstruktionen (tynde stempelringe for at reducere friktion) og de høje temperaturer i en turbomotor. Et andet potentielt punkt er turboernes levetid: som hos BMW arbejder to turboer, placeret i motorens V («hot V»), under stor belastning. Hvis olien ikke skiftes i tide eller hvis man bruger olie af lav kvalitet, kan turboladernes lejer slide. Symptomerne er pift ved opbygning af ladetryk, røg fra udstødningen og effekttab. Derudover kan E63 S med direkte indsprøjtning få belægninger på indsugningsventilerne, som over tid forringer driften (afhjælpes ved rensning af indsugningen, såkaldt «valnøddesandblæsning»). Hvad angår transmissionen, tåler den 9-trins AMG Speedshift MCT 850 Nm, men kræver også service – det anbefales at skifte gearolie hver ~60.000 km, især ved hyppige track-days. AMG Ride Control luftaffjedring giver E63 S en fordel i komfort og håndtering, men kan over tid kræve opmærksomhed: luftbælge kan miste tæthed, eller kompressoren kan svigte. Tegnene er, at bilen synker ved parkering, ujævn højde eller fejlmeldinger om undervognen i instrumenthuset. Reparation af en luftfjederben eller kompressor er ikke billigt, så ved 50-100.000 km bør man være forberedt på sådanne udgifter. Når det gælder bremser, har begge biler som standard kraftige stålbremser, men hård brug (track) kan give hurtigt slid på klodser og skiver; valgfrie kulfiber-keramiske bremser er mere holdbare, men meget dyre. Samlet set er Mercedes E63 S ved korrekt service pålidelig – ejere bemærker, at undervogn og motor tåler store belastninger. Det vigtigste er at følge serviceplanen (inkl. dyre olieskift, tændrør, filtre), så leverer bilen performance uden nedbrud.

Serviceomkostninger: det er værd at nævne, at service på disse modeller koster markant mere end på massemarkedsbiler. I Storbritannien tilbød producenterne f.eks. servicepakker: for M5 – ~£999 for 3 år, for E63 S – ~£1,620 for 3 år. I Ukraine er officiel service også dyr: blot et olieskift i motoren kan koste flere hundrede dollars pga. et volumen på ~9 liter kvalitets-syntetolie og filtre, og et planlagt serviceeftersyn (bremser, væsker osv.) overstiger let $1000. Derfor bør kommende ejere budgettere med betydelige udgifter til at holde sådanne biler kørende.

Ejeranmeldelser og biljournalisters vurdering

Begge biler har fået rosende anmeldelser fra bilpressen og entusiaster. Journalister fremhæver, at BMW M5 og Mercedes-AMG E63 S kører «side om side» i specifikationer, og at valget i høj grad afhænger af personlige præferencer. Her er nogle citater og opsummeringer:

• Auto Express (Storbritannien): placerede i en sammenligningstest i 2021 BMW M5 på førstepladsen og bemærkede, at M5 «er hurtigere og mere komfortabel og har et lidt bredere spænd af egenskaber», mens E63 S «er mere karismatisk med en fængende lyd». Konklusion: M5 trak en smule fra samlet set, selv om begge blev kaldt «fremragende» biler.
• Car and Driver: vurderede 2021 M5 til 9.5 ud af 10. I anmeldelsen fremhævede de den utrolige acceleration og BMW’s luksuriøse kabine, og bemærkede som minus, at M5’s karakter er mindre «vild» end hos AMG. Citat: «M5 er ikke så fræk og larmende som E63 S». Med andre ord giver Mercedes flere følelser i lyd og attitude, mens BMW er mere afdæmpet i udtryk og lyd, hvilket for nogle kan være en fordel og for andre en ulempe.
• Ejeranmeldelser: på fora er meningerne også delte. En ejer, som testede begge modeller, skriver: «Begge biler er fantastiske. E63 S føles bedre på vejen, når man kører 30–90% af dens potentiale, mens M5 er mere bekvem i daglig bykørsel og ved grænsen af dens evner». Med andre ord: AMG lever mere på følelser i det aktive køreområde, mens M5 er lettere at leve med til hverdag og føles sikker både i byen og på banen.
• Bremser og køreegenskaber: nogle eksperter bemærkede, at E63 S har et skarpere styretøj med bedre feedback, mens M5’s styring kan føles lidt kunstig. Til gengæld absorberer M5 ujævnheder blødere og er mere komfortabel på dårlig vej (takket være standardundervognen), mens AMG er hårdere selv i komforttilstand pga. 20-tommer hjul og luftaffjedringen. Bremsemæssigt leverer begge fremragende resultater; ifølge tests er bremselængden fra 100-0 km/t meget ens, selv om nogle bilister subjektivt roser Mercedes-bremser for stabilitet ved gentagne hårde opbremsninger.

Overordnet er både journalister og ejere enige om, at begge modeller er toppen af ingeniørkunst i klassen for sportslige sedaner. BMW M5 er mere orienteret mod en kombination af business-klasse komfort og eksplosiv dynamik, mens Mercedes-AMG E63 S vinder med følelser og en sportsvogns karakter i sedanform. Valget mellem dem handler ofte om, hvilken kørestil og hvilket image der passer køberen bedst.

Konklusion: hvem passer hvilken model bedst til?

Opsummeret kan man trygt sige, at der ikke findes et dårligt valg mellem BMW M5 F90 og Mercedes-AMG E63 S – begge biler tilbyder imponerende performance og luksus. Der er dog nuancer, som kan tippe vægten til den ene eller den anden afhængigt af ejerens præferencer:

• BMW M5 F90 passer bedst til dem, der søger en mere diskret og mere komfortabel supersedan i daglig brug. M5 har en lidt blødere (i forhold til AMG) affjedring i komforttilstand, en mindre aggressiv udstødningslyd og et elegant design, der ikke tiltrækker unødig opmærksomhed. Samtidig er den fænomenalt hurtig – acceleration og håndtering på sportsvognsniveau. M5 udmærker sig også ved et moderne interiør med BMW’s nyeste teknologi (Live Cockpit, iDrive osv.) og er ifølge anmeldelser lidt billigere at vedligeholde. Denne model vælges ofte af dem, der vægter alsidighed: pendling, lange familieture og samtidig muligheden for at «give den gas» på banen eller en tom vej. Hvis du kan lide præcision, balance og «ubekymret» fart, er M5 et fremragende valg.
• Mercedes-AMG E63 S vil tiltale førere, der sætter pris på en markant karakter og en sportslig atmosfære. Denne sedan er gennemsyret af AMG-ånd: den høje V8-brummen, et aggressivt look med brede skærme og den karakteristiske Panamericana-grill, en fastere undervogn, der holder vejen «som limet». E63 S vælges ofte for følelserne – hver acceleration ledsages af en fyldig lyd og «skud» fra udstødningen, og styretøjet giver mere fornemmelse af kontakt med vejen. Derudover tilbyder Mercedes-interiøret en smule mere luksus og klassisk elegance (Nappa-læder, Alcantara, enorme MBUX-skærme). Denne bil er til dem, der vil skille sig ud og få maksimal adrenalin af hver tur, selv hvis det betyder en hårdere kørsel og hyppigere stop på tankstationen. Hvis du drømmer om en «firedørs Muscle Car» med en business-sedans intelligens, er AMG E63 S skabt til dig.

Afslutningsvis er valget mellem M5 og E63 S et valg mellem to sider af perfektion. For den pragmatiske fartentusiast, der vil balancere hverdagskørsel og køreglæde og samtidig holde en lav profil, er BMW M5 den ideelle partner. For den karismatiske leder, der vil lade hver tur signalere sans for fart og stil, bliver Mercedes-AMG E63 S en forlængelse af personligheden. Uanset hvilken sedan du vælger, får du en bil, der kan levere begejstring på hver eneste kilometer.