Suzuki Across: overblik over hybrid-crossover PHEV, specifikationer og generationsforskelle

Suzuki Across (hos os kalder man den «Suzuki Akross» eller «Suzuki Ekross») er en firehjulstrukken crossover med et opladeligt hybridsystem (PHEV), som Suzuki har solgt i Europa siden slutningen af 2020. Teknisk set er den en Toyota RAV4 Plug-in Hybrid med et andet design: bilen leveres af Toyota inden for alliancen mellem de to virksomheder. I 2026 gik Across over til anden generation — nu baseret på RAV4 i sjette generation, med et batteri på 22,7 kWh og en elektrisk rækkevidde på op til 129 km efter EAER-cyklussen. Vi gennemgår begge generationer, specifikationer, udstyr, opladning og hvordan denne model kommer til Ukraine.

Indhold

• Kort om Suzuki Across
• Hvorfor Suzuki sælger RAV4 under sit eget navn
• Første generation (2020–2025)
• Anden generation (fra 2026)
• Tekniske specifikationer for begge generationer
• Udstyr, kabine og sikkerhed
• Suzuki Across i Ukraine
• Tilbehør til Across

Kort om Suzuki Across

• Type: kompakt crossover-PHEV, kun med firehjulstræk E-Four (en anden elmotor på bagakslen) og e-CVT-variator. Hvad der adskiller PHEV fra en almindelig hybrid, forklarede vi i artiklen om typer af hybridbiler.
• Første generation: 2,5-liters benzinmotor og to elmotorer, 225 kW (306 hk) systemeffekt, batteri 18,1 kWh, op til 75 km på el efter WLTP.
• Anden generation: 227 kW (309 hk), batteri 22,7 kWh, op til 129 km på el, opladning 11 kW AC og 50 kW DC.
• Marked — Europa og Storbritannien; Suzuki Australia har direkte bekræftet, at modellen ikke kommer til Australien.

Hvorfor Suzuki sælger RAV4 under sit eget navn

Suzuki er kendt for kompakte biler med små motorer, og de havde ikke deres egne plug-in-hybrider. For at sænke det gennemsnitlige CO₂-udslip i modelprogrammet i Europa indgik virksomheden en aftale med Toyota om modeludveksling, og den første bil, som Toyota begyndte at levere til Suzuki, var netop Across. Suzuki præsenterede den 1. juli 2020, og salget i Europa startede i efteråret samme år. Den anden model af samme type blev i efteråret 2020 stationcaren Suzuki Swace baseret på Toyota Corolla Touring Sports.

I første generation er forskellene fra RAV4 minimale og handler for det meste om fronten: en anden kofanger, egne LED-forlygter, kølergrill med Suzuki-emblem og mærkets egne fælge. Karrosseri, kabine og teknik kommer fra Toyota.

Første generation (2020–2025)

Den første Across er en «bror» til Toyota RAV4 2019–2025 i plug-in-hybridversion. Drivlinjen består af en 2,5-liters atmosfærisk Dynamic Force-motor (136 kW, 185 hk, 227 Nm), en forreste elmotor på 134 kW (182 hk, 270 Nm) og en bageste på 40 kW (54 hk, 121 Nm). Tilsammen yder de 225 kW (306 hk), 0–100 km/t ifølge ADAC — 6,0 s. Batteriet på 18,1 kWh er placeret under gulvet og giver op til 75 km på el; på el kører bilen op til 135 km/t.

Det svage punkt ved første generation er opladningen. Den indbyggede lader er enfaset, maks. 6,6 kW, og der er ingen hurtigopladning med jævnstrøm. Ifølge Suzuki Austria oplades batteriet fra en almindelig stikkontakt (8–10 A) på 7,5–9 timer, og fra en 16 A-station på cirka 5 timer.

I februar 2023 opdaterede Suzuki Across: der kom et 12,3-tommers digitalt instrumentpanel, en touchskærm til infotainment, øget fra 9 til 10,5 tommer, trådløs Apple CarPlay (Android Auto — via kabel) og en ny farve Platinum White Pearl Metallic. Teknikken forblev uændret.

I august 2023 blev der annonceret en tilbagekaldelseskampagne for første generation: i DC/DC-omformeren, der oplader 12 V-batteriet fra trækkraftbatteriet, kunne ensrettermodulet være beskadiget, hvilket skabte risiko for brand. Kampagnen omfattede biler produceret fra januar 2020 til december 2022 (6 095 stk. globalt); omformeren blev udskiftet.

Anden generation (fra 2026)

Den nye Across blev præsenteret af Suzuki i begyndelsen af februar 2026; den er bygget på Toyota RAV4 i sjette generation og gentager igen donor-bilen i næsten alt, bortset fra emblemer og styling. De første biler fik kunder i Nederlandene, og i Tyskland starter salget i efteråret 2026.

De vigtigste ændringer ligger i hybridsystemet i den nye generation. 2,5 l-motoren er nu tunet til 105 kW (143 hk) og arbejder fortrinsvis som hjælper: den forreste elmotor er vokset til 150 kW (204 hk, 271 Nm), den bageste er fortsat på 40 kW (123 Nm). Effektstyringsenheden og DC/DC-omformeren er integreret i den forreste elektriske aksel, og kraft-halvledere af siliciumcarbid reducerer energitabet. Systemeffekten er 227 kW (309 hk), 0–100 km/t — 6,1 s.

Batteriet er øget til 22,7 kWh, og den elektriske rækkevidde — fra 75 til 129 km (EAER), vægtet CO₂-udslip — 32 g/km. Endelig kom der ordentlig opladning: trefaset vekselstrøm op til 11 kW og hurtig jævnstrøm op til 50 kW via CCS-stik. Den maksimale anhængervægt med bremser er øget fra 1 500 til 2 000 kg.

Startpriser: i Nederlandene — fra 52 695 €, i Østrig — fra 59 990 €.

Tekniske specifikationer for begge generationer

Data for anden generation — fra Suzuki Deutschlands tekniske datablad; i Suzuki’s hollandske pressemeddelelse angives 4 600 × 1 855 mm, dvs. dimensionerne afhænger af marked og udførelse. Brændstofforbruget i blandet PHEV-cyklus bør tages med forbehold: de officielle 1,0–1,4 l/100 km medregner kørsel på el, og med afladt batteri bruger første generation ifølge ADAC og heise omkring 6,6 l/100 km, den anden — 5,4 l/100 km.

Udstyr, kabine og sikkerhed

Across i Europa sælges som regel i én veludstyret udgave. I første generation var der som standard nøglefri adgang, elbetjent bagklap med sensor, to-zonet klimaanlæg, varme i forsæder og de yderste bagsæder, varme i læderrat, adaptiv fartpilot, vognbaneafvigelsesadvarsel, parkeringssensorer, 220 V-udtag i bagagerummet, dobbelt gulv i bagagerummet, tonede bagruder, sorte tagrælinger og 19-tommers fælge.

I anden generation er udstyret endnu mere omfattende:

• 12,3-tommers digital instrumentering, 12,9-tommers centralskærm og head-up display;
• ventilation og varme i forsæder, elektrisk justering af førersædet i 10 retninger med lændestøtte;
• trådløs smartphone-opladning, fem USB-C-porte, to-zonet klimaanlæg;
• elbagklap med åbning via fodbevægelse, 18-tommers fælge med dæk 235/60 R18;
• sikkerhed: kollisionsforebyggelsessystem med genkendelse af fodgængere og cyklister, nød-styreassistent, adaptiv fartpilot med hensyntagen til navigationsdata og to biler foran, vognbaneassistent, 360°-kamera.

Til kørsel uden for asfalt findes TRAIL-tilstand, som låser fordelingen af trækkraft mellem akslerne, samt SNOW-tilstand til glat underlag. Men det er en crossover til asfalt og grusveje, ikke en terrængående bil: der er ingen lavgear og ingen mekaniske spærredifferentialer.

Suzuki Across i Ukraine

Officielt sælges Across ikke i Ukraine: den findes ikke i modelprogrammet hos Suzuki’s ukrainske distributør, og på AUTO.RIA var der pr. slutningen af september 2026 ikke en eneste annonce. Bilerne kommer til os via privat import fra Europa.

For Ukraine er det mere praktisk end amerikanske PHEV’er: den europæiske Across har Type 2-stik, og anden generation har også CCS2, dvs. den passer til indenlandske ladestationer uden adaptere. For første generation kræver daglig el-kørsel en hjemmelader: fra en stikkontakt lader den længe. Motoren, hybridsystemet og undervognen er de samme som i Toyota RAV4 i den tilsvarende generation, så Across kan serviceres de samme steder som RAV4 PHEV.

Tilbehør til Across

Vi har endnu ikke separate modeltilpassede accessories til Across i vores katalog, så vi anbefaler ærligt universelle løsninger til kabine og bagagerum: gummimåtter, bagagerumsmåtte, organisere og stænklapper. Across-karrosseriet er RAV4-karrosseriet, så en del tilbehør til RAV4 i samme generation kan teoretisk passe, men kompatibilitet med Across er ikke angivet i produktsiderne — afklar det med en manager. Idéer til forbedringer til byen og lange ture er samlet i artiklen «Startopgradering af Suzuki Across», og alt til andre modeller af mærket findes i sektionen Suzuki-tuning.

Vi leverer med Nova Poshta i hele Ukraine; ordrer fra 15 000 ₴ — gratis med vores egen transport.