Test af Toyota Land Cruiser Prado 250 (2023–): hvad er nyt?

Toyota Land Cruiser Prado 250 i den nye generation (serie J250) — er et skridt fra den «velkendte» Prado til en mere moderne teknisk basis: en anden platform, en omarbejdet logik i offroad-systemerne og et tydeligere fokus på praktisk anvendelighed (bl.a. på trækkraft og brændstoftank). Debuten som ny generation fandt sted i august 2023, og for Japan forventede man salgsstart i første halvdel af 2024.

I denne artikel gennemgår vi, hvad der præcist har ændret sig i Land Cruiser Prado 250 fra 2023: hvilke motorer der reelt findes (med slagvolumen og effekt), hvordan dimensioner og offroad-egenskaber er vokset, hvad der er sket med komfort og sikkerhed, samt hvilke tuning-løsninger der oftest giver mening, og hvor ejere betaler med kompromiser.

Modellen og dens plads på markedet

Prado arbejder traditionelt i en niche mellem byens «lettere» behov og opgaver til ekspeditioner. I den nye generation understreger Toyota i praksis netop dette format: Prado «250» kobles til Light Duty-tilgangen, men på en moderne rammebaseret arkitektur med tydelige offroad-kapaciteter.

En praktisk fordel ved markedspositioneringen — er et bredt udvalg af konfigurationer til forskellige scenarier: fra 5 sæder til versioner med 7 sæder, fra mere vej-orienteret opsætning til forberedelse til trækkraft og ture «uden for byen». Hvis du har brug for Prado som en allrounder til arbejde/familie og rejser, viderefører den nye generation logisk den idé, men teknisk ligger den allerede tættere på den store Land Cruiser i platformsløsningerne.

Generation og modelhistorie

Land Cruiser Prado 250 (J250) — er en ny generation, som officielt blev præsenteret den 2. august 2023. For det japanske marked var starten planlagt til første halvdel af 2024. I Toyotas materialer beskrives modellen særskilt som en «tilbagevenden til rødderne» for det lettere format i Land Cruiser-serien.

Den vigtigste historiske ændring er netop, at generationen skifter til den moderne GA-F-platform, som også bruges i Land Cruiser 300. Det påvirker ikke kun geometri og chassis-komponenter, men også hvordan bevægelseskontrolsystemer og elektroniske assistenter udvikles til forskellige underlag.

Motorer og transmissioner

Vigtigt: drivlinjer afhænger af markedet. For europæiske specifikationer ses oftest 2.8-diesel, men Toyota angiver forskellige motorvarianter til forskellige lande (bl.a. 2.4 turbo/hybrid, 2.4 turbo og 2.7 benzin).

Som reference for den «reelle» dieselvariant, der ofte forbindes med Prado 250 i Europa: 2.8 diesel 1GD-FTV — 2755 cm³, 205 hk (151 kW) i området 3000–3400 o/min samt 500 N·m i området 1600–2800 o/min. Transmissionen i europæisk specifikation — 8-trins automatgear (AL80F).

Karrosseri, mål og undervogn

Til den nye generation angives større mål end den forrige Prado. Som reference efter prototype/oplyste tal: længde 4925 mm (+100), bredde 1980 mm (+95), højde 1870 mm (+20), akselafstand 2850 mm (+60). Præcisering af højden i dokumentation kan variere afhængigt af marked/målemetode.

Til praktisk offroad er det ikke «ramme»-ord, der tæller, men parametre: frihøjde 205,3–215,3 mm (afhængigt af version/udstyr), vadedybde — op til 700 mm. Forhindringsgeometrien angiver indkørsvinkel 31–32°, afkørsvinkel 17°, rampevinkel (breakover) 42° og maksimal sidehældning 44°.

Undervognen har også logiske ændringer: elektrisk servostyring (EPS) i stedet for hydraulisk, og stabilisatoren har en frakoblingsmekanisme (SDM), der skifter forreste stabilisatorstatus afhængigt af køretilstand — det påvirker komfort i terræn og stabilitet på vej.

Kabine, komfort og sikkerhed

I kabinen er den nye Prado 250 rettet mod et praktisk hverdagsformat: i programmet findes konfigurationer med 5 eller 7 sæder afhængigt af udstyrsniveau. For familier og opgaver med «vi kører ofte med folk» betyder det, at bilen kan dække forskellige scenarier uden at man skal gentænke selve valget.

Komfort under kørsel — handler ikke kun om affjedring, men også om hvordan de elektroniske kontrolsystemer arbejder på forskellige underlag. Toyota har opdateret funktionerne Multi-Terrain Monitor og Multi-Terrain Select: de hjælper med at vælge tilstand og «læse» situationen under kørsel, hvor underlaget skifter hurtigt. Derudover arbejder SDM og EPS (på chassis-niveau) også for forskellige fornemmelser — fra blødere passage af ujævnheder til mere stabil styring ved fart.

Vi minder særskilt om et reelt kompromis, som ofte nævnes i anmeldelser: nogle ejere og journalistiske langtids-tests bemærker, at affjedringen kan være lidt hård og «kontant» over ujævnheder. Det betyder ikke, at bilen er uegnet til byen, men forventninger til blødhed bør ligge tættere på en «ekspeditions»-affjedring end komforten i en business-sedan.

Daglig brug

Til hverdag værdsættes Prado 250 for, hvordan den klarer lange ruter: den har en 80 l tank og opgivet WLTP-forbrug på 10,5–10,7 l/100 km (kombineret cyklus) — det er et godt grundlag for planlægning uden konstant «tankningskontrol». I praksis afhænger forbruget af kørestil, dæk og sæson, men som basisreference bruges netop disse WLTP-tal.

Ud fra praktisk anvendelighed for familien er bagagerummet vigtigt: 556 l til afdækning og op til 1875 l med nedfældet 2. og 3. række (ifølge tilgængelige europæiske data). Til transport af børneting, værktøj og bagage på rejser — er det en af de parametre, man mærker med det samme.

En anden hverdagsfaktor — er støjniveau og dieselmotorens karakter. I langtidsmateriale forekommer kritik af, at motoren lyder «landbrugsagtigt»/groft i oplevelsen. Hvis du er følsom over for støjisolering og akustik ved lav/mellem belastning, er det værd at tage med før køb.

Styrker og svagheder

Nedenfor er praktiske styrker/svagheder ved den nye Prado 250 samlet, som oftest diskuteres i anmeldelser og langtidsindtryk. Vigtigt: en del ulemper er subjektive og afhænger af rute, opsætning og marked.

Praktiske fordele og ulemper set fra ejerens perspektiv

• Fordel: trækkraft og reserve til trailer — især hvis dit arbejde/rejser regelmæssigt involverer last; tilgangen «den nye Prado kan mere i forhold til bugsering» nævnes ofte som en nøgledifference i generationen.
• Fordel: offroad-geometrien virker ikke kun «til papiret»: de opgivne tal for vadning og frihøjde understøttes af en fornuftig logik i styringen af tilstande.
• Ulempe: i hverdagsstilhed kan diesel lyde lidt grov; hvis du kører ved lave hastigheder med konstant delvis belastning, bemærkes det hurtigere.
• Ulempe: komfort på «ødelagte» veje kan opleves som for pågående; regn med, at det er en bil med offroad-DNA.
• Ulempe: mild-hybrid/48V-systemet giver måske ikke en mærkbar forskel i mange ejeres kørestil (og bliver indimellem genstand for debat om relevans).

Tuning og tilbehør

Til tuning af Prado 250 fungerer løsninger bedst, som styrker ikke «udseendet», men praktisk sikkerhed og muligheder under belastning: beskyttelse, lys, dæk/fælge, forberedelse til mudder og rejsekomfort. Hvis du planlægger et ekspeditionsformat, så start med beskyttelse af køler/kritiske zoner og de rigtige dæk til dine veje og sæson.

Når det handler om «hvad man skal tilføje» i tuning-stil, giver det mening at se på færdige tilgange til den konkrete model: se især materialet om tuning af Toyota Land Cruiser Prado 250 — der er fokus på logikken i opgraderinger til reel brug, ikke tilfældige småting.

Typiske tuning-retninger, som giver mening netop på Prado 250:

• Beskyttelse af kofangere/komponenter (inkl. løsninger som bull bar afhængigt af scenarie og kompatibilitet med fabriksgeometrien).
• Lys og el til lange ture og offroad (vigtigt at afstemme med ledningsnet og beskyttelse).
• Dæk (vælg størrelse og type til dine veje; geometri og frihøjde giver muligheder, men forkerte dæk ødelægger styring og støjniveau).
• Organisering af bagagerum: stropper, organizers, løsninger til at transportere udstyr, så 556 l (til afdækning) reelt fungerer og ikke bliver til et «kaos-lager».

Det er vigtigt at tage højde for 48-volt-delen: den kan påvirke indpakningen i motorrummet, så ved montering af ekstra elementer (især el/units) er det bedre at vælge kompatible løsninger til den konkrete platform og udstyr.

Konklusion

Det giver mening at købe Toyota Land Cruiser Prado 250 2023+ (J250) for dem, der har brug for en «allrounder til arbejde og familie», som ikke er bange for belastninger og har et godt potentiale til et offroad-scenarie: opgivet frihøjde op til 215,3 mm, vadning op til 700 mm, praktiske bagagerumsvolumener og et stærkt fokus på styring/kontrol.

Hvis derimod maksimal stilhed i kabinen, blød affjedring på dårlige veje og en «mærkbar» økonomisk effekt fra mild-hybrid er afgørende for dig, kan den nye Prado måske ikke helt leve op til forventningerne. En praktisk dom: Prado 250 i den nye generation — er et rationelt valg til dem, der reelt kører meget, transporterer og indimellem kører af asfalten; for «bykomfort som prioritet nr. 1» giver det mening at se på andre klasser eller konsekvent prøvekøre den konkrete version.