Forfatter: Radomskyi Maksym VasyliovychVolvo EX60 er en ny femsædet mellemstor elektrisk SUV, der går ind i det hotteste premium-segment med en meget stærk pakke: 800-volts arkitektur, hurtig opladning, stor rækkevidde, rummeligt interiør og et traditionelt seriøst fokus på sikkerhed. I praksis er det Volvos svar på BMW iX3 og Mercedes-Benz GLC EV, men med mindre vægt på sportslighed og mere på rolig hverdagskomfort.
Hvem passer den til: familier, bilister med regelmæssige motorvejsture, og dem der vil have en elektrisk crossover uden kompromis på trækevne og bagagerum. Hvem passer den måske ikke til: dem der kan lide mange fysiske knapper, forventer et fuldstændig finpudset softwaremiljø fra dag ét, eller ønsker skarpere køreegenskaber, end en komfortafstemt Volvo leverer.
Modellen og dens plads på markedet
EX60 står i hjertet af Volvos modelprogram: det er hverken en kompakt by-elbil eller en stor flagskibsmodel, men netop et alsidigt familieformat. Længden på 4 803 mm og akselafstanden på 2 970 mm placerer den i klassen for mellemstore premium-SUV’er, hvor køberen typisk vælger mellem rækkevidde, kabinekomfort, ladehastighed og mærkets omdømme.
Sammenlignet med konkurrenterne vinder EX60 ikke på ekstreme tal, men på balance. Den fås fra den baghjulstrukne, rolige P6 til den meget hurtige P12 AWD, men modellens hovedfokus er ikke show-dynamik, men reel anvendelighed i hverdagen: stilhed, blød trækkraft, et godt bagagerum, trækkapacitet op til 2 400 kg i firehjulstrukne versioner og en stærk assistentpakke.
Generationer og modelhistorik
EX60 findes i øjeblikket kun i én, første generation. Modelstarten er 2026: produktionen begyndte 22. april 2026, og de første europæiske leveringer gik i gang fra 16. juli 2026. Det er vigtigt for køberen: bilen er meget ny, så markedet har endnu ikke nået at opbygge omfattende statistik om langtidsholdbarhed og små børnesygdomme.
Ved lanceringen blev P6 og P10 AWD annonceret til USA, mens P12 AWD forventes at komme senere afhængigt af markedet. EX60 er også vigtig for brandet: det er den første fuldt elektriske Volvo, der er designet, udviklet og samlet i Sverige. Modellen udvider altså ikke bare programmet, men viser også, hvor Volvo bevæger sig hen som producent.
Motorer og transmissioner
EX60 har ingen forbrændingsmotorer, så punktet om slagvolumen er ikke relevant. Det er korrekt at sammenligne versioner efter antal elmotorer, effekt, moment, batteri og drivlinjetype. I alle udgaver bruges en automatisk elektrisk transmission uden klassiske gearskift.
| Version | Volumen | Træk | Effekt | Drejningsmoment | Batteri | 0–100 km/t | Rækkevidde |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| P6 | ikke relevant | baghjulstræk | 275 kW / 374 hk | 480 N·m | 83 kWh | 5,9 s | op til 620 km WLTP; efter EPA-cyklus foreløbigt op til 494 km |
| P10 AWD | ikke relevant | firehjulstræk | 375 kW / 510 hk | 710 N·m | 95 kWh | 4,6 s | op til 660 km WLTP; op til 531 km EPA |
| P12 AWD | ikke relevant | firehjulstræk | 500 kW / 680 hk | 790 N·m | 117 kWh | 3,9 s | op til 810 km WLTP; EPA-tal for nogle markeder er endnu foreløbige |
P10 AWD fremstår som det mest rationelle valg: den er allerede meget hurtig, har en officielt bekræftet stærk rækkevidde og trækker ikke et unødigt fokus på maksimal effekt med sig. P6 giver mening for dem, der ønsker lavere vægt og en enklere konfiguration, mens P12 er valget for dem, hvor selve tallet for kapacitet betyder mest, ikke kun praktikken.
Karrosseri, mål og undervogn
EX60 er bygget på SPA3-platformen med 800-volts arkitektur. For ejeren er det vigtigt ikke som et marketingpunkt, men som fundament for hurtig opladning, en stiv karrosseristruktur og ordentlig integration af det tunge trækkraftbatteri i konstruktionen. Frihøjden på 178 mm betyder, at det er en crossover til kantsten, vinter og grusvej, men ikke en bil til ægte offroad.
| Parameter | Værdi |
|---|---|
| Længde / bredde / højde | 4 803 / 1 908 / 1 635 mm |
| Akselafstand | 2 970 mm |
| Frihøjde | 178 mm |
| Vendediameter | 11,3 m |
| Bagagerum | 523 l |
| Bagagerum med anden række lagt ned | 1 647 l |
| Forreste bagagerum | 58 l |
| Trækkapacitet | 2 000 kg for P6; 2 400 kg for P10 AWD og P12 AWD |
| Taglast | 100 kg |
Følelsen er den rigtige familieform: ikke for klodset i byen, men allerede stor nok til lange ture, børneudstyr eller en stor ugentlig indkøbstur. En nuance er, at den øverste del af bagagerumsåbningen ikke virker maksimalt bred, så meget voluminøse kasser kan være sværere at læsse, end litermålet antyder.
Kabine, komfort og sikkerhed
Kabinen er udført i den velkendte nye Volvo-logik: rolig arkitektur, stor centralskærm, fokus på rene flader og et minimum af overflødige elementer. I de dyrere udgaver fås panoramatag med elektrokromisk nedtoning, sædeventilation og et lydanlæg i højere klasse. Der er god plads både for og bag: der er luft over hovedet og i knæene, så EX60 fremstår reelt som en familiebil og ikke bare en høj hatchback.
Den stærke side er sikkerhed. Modellen har fået en ny type adaptive sikkerhedsseler, et avanceret sæt køreassistenter og en stiv sikkerhedscelle. Men ergonomien vil ikke falde i alles smag: tidlige tilbagemeldinger kritiserer allerede det lave antal fysiske knapper, den uvante instrumentbordsopbygning og et ikke optimalt antal små opbevaringsrum til hverdagsting.
Daglig brug
I hverdagen virker EX60 stærkere, end en tør specifikationsliste antyder. Hurtig opladning 10–80% tager 16 minutter i P6 og P10 AWD samt 19 minutter i P12 AWD, og natopladning med vekselstrøm tager fra 8 til 12 timer afhængigt af version. I byen betyder det et enkelt scenarie: oplad hjemme eller på jobbet, og på lange ture får du korte stop uden lang ventetid.
Det er også vigtigt, at rækkevidden påvirkes af fælgstørrelsen: på 22-tommer hjul er den lavere end på 20 eller 21. Ved valg af udstyrsniveau bør man altså ikke kun se på udseendet. Og endnu et nøgternt punkt: egenvægten fra 2 189 til 2 405 kg påvirker uundgåeligt styrefornemmelsen og affjedringens arbejde på dårlig asfalt. EX60 handler mere om komfort og stabilitet end om lette reaktioner.
Af praktiske risici er det ikke så meget mekanikken som softwaren. For en helt ny model er det normalt: enkelte bemærkninger til infotainment og mindre elektronik er endnu ikke det samme som et systemisk problem, men det er også for tidligt at lade som om alle børnesygdomme allerede er fjernet.
Styrker og svagheder
| Hvad der er et plus | Hvad der er et minus | Hvad det betyder for ejeren |
|---|---|---|
| Stærk rækkevidde og meget hurtig opladning | Ikke alle markedstal er endnu bekræftet ens for alle versioner | Til motorvej er det en af de mest interessante muligheder i klassen, men tallene skal tjekkes for netop din version og hjul |
| Rummeligt interiør og et godt bagagerum | Bagagerumsåbningen er ikke den mest praktiske til meget store ting | Til familien er der rigeligt, men transport af kasser, cykler eller klapvogne bør vurderes i praksis |
| Komfortabel affjedring og lavt støjniveau | Styretøjet kan føles syntetisk uden sportslig feedback | I hverdagen er det et plus, men for dem der elsker skarpt styreinput kan det være kedeligt |
| Stærk sikkerheds- og assistentpakke | Færre fysiske knapper og mere afhængighed af skærmen | Man skal vænne sig til betjeningslogikken, især hvis man kommer fra en klassisk SUV |
| Høj trækevne for en el-crossover | Langtidsstatistik for pålidelighed er endnu ikke opbygget | At købe nu er et valg af en ny, teknologisk model uden fuld driftshistorik |
Kort sagt er EX60 stærk der, hvor ejeren reelt bruger tiden: i kabinen, ved opladning, i daglige ture og på motorvejen. Svaghederne er indtil videre typiske for en meget ny model — tilvænning til interfacet, tidlige softwaredetaljer og mangel på stor pålidelighedsstatistik.
Tuning og tilbehør
Til EX60 er en fornuftig tilgang til tuning ikke at jagte tvivlsomme ombygninger, men at starte med beskyttelse af kabine og bagagerum. I sådan en bil ligger værdien ikke i larmende udvendige elementer, men i ting der bevarer interiørfinishen, gør hverdagsbrug nemmere og ikke griber ind i elektronik og sikkerhedssystemer.
Hvad der giver praktisk mening
- gummimåtter til kabinen — det første køb til en bil i denne klasse, især hvis der er børn, vinter eller hyppige ture uden for byen.
- beskyttelse til bagagerummet — nyttigt til klapvogne, ladekabler, indkøbsposer og alt, der jævnligt gør gulvet beskidt.
- tagboks/tagbøjler — giver mening, hvis EX60 planlægges som familiebil til ferie, ski eller cykel.
På grund af modellens nyhed kan sortimentet specifikt til EX60 komme gradvist. Derfor er hovedprincippet enkelt: vælg først beskyttelses- og transporttilbehør, og hold dig hellere fra ikke-certificerede indgreb i software, lys eller styresystemer.
Konklusion
Volvo EX60 fra 2026 ser ud til at være et meget stærkt bud i klassen for mellemstore premium el-crossovere. Den forsøger ikke at være den mest følelsesladede i sving, men tilbyder det, der for mange er vigtigere: hurtig opladning, stor rækkevidde, rummeligt interiør, et fornuftigt bagagerum, stærk sikkerhed og god egnethed til familielivet. Hvis du har brug for netop den balance, bør EX60 være på din shortlist; hvis du derimod ønsker en model, der er gennemprøvet over mange år uden tidlige software-spørgsmål, er det logisk at vente lidt. Dette materiale er baseret på reel erfaring med udvælgelse, praksis og virkelige brugsscenarier, ikke på abstrakte reklameløfter.
Fordele og ulemper
800-volts arkitektur giver meget hurtig opladning: fra 10 til 80% på 16–19 minutter afhængigt af versionen. Til daglige ture og stop på motorvejen sparer det virkelig tid.
Rækkevidden i de stærkere versioner ser stærk ud for klassen: op til 660 km WLTP i P10 AWD og op til 810 km WLTP i P12 AWD. Det gør EX60 velegnet til lange ture uden konstant at skulle holde øje med opladningen.
Kabinen og bagagerummet er tilpasset familiens behov: 523 l i det primære bagagerum, 1 647 l med anden række lagt ned og yderligere 58 l foran. Bilen passer til barnevogne, kufferter og daglig brug.
I firehjulstrukne versioner er der seriøse trækkapaciteter — op til 2 400 kg. Det er nyttigt, hvis der er brug for en elektrisk crossover ikke kun til byen, men også til anhænger eller aktiv fritid.
Volvo satser på komfort og sikkerhed: der er en ny type adaptive seler, en række assistentsystemer og en stille, roligt afstemt kørekarakter. Til daglig brug er det vigtigere end sportslighed.
Modellen er meget ny, så der er endnu ikke stor statistik om pålidelighed og «børnesygdomme». Køberen får i praksis en bil uden en lang brugshistorik.
Ergonomien falder måske ikke i smag hos dem, der foretrækker fysiske knapper: i kabinen er meget bundet op på skærmen. Det skal man vænne sig til.
Kørslen er indstillet mere til komfort end til skarpe reaktioner, så for dem, der elsker køredynamik, kan EX60 virke for rolig. Rattet bliver direkte omtalt som ikke særlig «sportsligt».
Bagagerumsåbningen virker ikke helt så bred, så meget store genstande vil ikke være lige så lette at læsse som bagagerummets volumen ellers antyder.
