Forfatter: Radomskyi Maksym VasyliovychRam 1500 TRX er den mest aggressive gadeversion af den fuldstørrelse Ram 1500 i femte generation, skabt primært til det amerikanske marked. Essensen er enkel: en kompressorforsynet V8, langslaget undervogn, stor frihøjde og en karrosseriudformning, der minder mere om et sportsværktøj til hurtig offroad end om en almindelig arbejdspickup.
For køberen er det ikke en universel bil “til alle formål”. TRX passer til den, der bevidst vil have en meget hurtig og meget stor pickup med rigeligt træk, plads i kabinen og en reel ladplatform. Den passer ikke til den, der søger moderat forbrug, kompakthed i byen og billig service.
Modellen og dens placering på markedet
TRX står øverst i Ram 1500-programmet som en højtydende offroad-version. Markedslogikken gør den til et svar på Ford F-150 Raptor, men Ram satsede ikke kun på undervognens vandring, men også på en meget kraftig benzinmotor. Resultatet er, at TRX blev tungere og dyrere at holde kørende, men til gengæld langt mere intens i oplevelsen.
Et vigtigt punkt for vores marked: i kataloger og butikker står modellen ofte stadig som Dodge Ram, selv om mærket Ram for længst er selvstændigt. Til delevalg er det normalt, men kompatibiliteten skal kontrolleres præcist efter femte generations karrosseri og den brede TRX-udgave – ikke efter en almindelig Ram 1500.
Generation og modelhistorik
TRX er ikke en selvstændig generation – det er en specialversion inden for femte generation Ram 1500 på DT-platformen. Basis-Ram 1500 i denne generation kom i 2018, og selve TRX debuterede senere som den stærkeste serieproducerede variant.
| Periode | Hvad skete der | Hvad betyder det for køberen |
|---|---|---|
| 2018 | Start på femte generation Ram 1500 | Netop dette karrosseri og chassis blev basis for TRX |
| 2020 | Offentlig debut for Ram 1500 TRX | Topversionen kom med bredere karrosseri og kompressorforsynet V8 |
| 2021–2024 modelår | Serieproduktion af TRX til Nordamerika | Det primære spænd af biler på brugtmarkedet |
Motorer og transmissioner
TRX havde kun én drivlinje: en 6,2-liters benzin V8 HEMI med mekanisk kompressor. Effekten efter amerikansk certificering er 702 hk, og i metrisk omregning angiver man ofte omkring 712 hk; drejningsmomentet er 881 Nm. Gearkassen er også kun én – en 8-trins automatgearkasse.
Drivlinen er firehjulstrukket med fordelingsgearkasse, lavgear og bagdifferentialespærre. Der er altså intet valg mellem forskellige motorer eller gearkasser: ved køb er bilens stand, servicehistorik, fravær af overophedninger og kvaliteten af tidligere eftermontering vigtigere.
Karrosseri, mål og undervogn
TRX blev produceret som en firedørs pickup med kort lad. Den vigtigste forskel fra en almindelig Ram 1500 er et bredere karrosseri, en anden undervognsgeometri, en forstærket offroad-del og store 35-tommers dæk. Foran er der uafhængig affjedring, bagtil en stiv aksel, og dæmpningen håndteres af adaptive Bilstein-støddæmpere.
| Parameter | Ram 1500 TRX |
|---|---|
| Produktionsår for TRX-versionen | 2021–2024 modelår |
| Motor | 6,2 l V8 HEMI med mekanisk kompressor |
| Effekt | 702 hk eller omkring 712 hk i metrisk omregning |
| Drejningsmoment | 881 Nm |
| Gearkasse | 8-trins automatgearkasse |
| Træk | Firehjulstræk |
| Længde | ca. 5916 mm |
| Bredde | ca. 2235 mm |
| Højde | ca. 2054 mm |
| Akselafstand | 3686 mm |
| Frihøjde | 300 mm |
| Ladets længde | ca. 1712 mm |
| Ladvolumen | ca. 1526 l |
| Trækevne | op til 3674 kg |
| Nyttelast | ca. 594 kg |
I praksis betyder det straks to ting. For det første: TRX har reelt undervognsvandring og frihøjde til hurtig kørsel på ujævnt underlag. For det andet: dens bredde, højde og masse gør sig hurtigt gældende på smalle gader, i parkeringshuse og ved service.
Kabine, komfort og sikkerhed
Kabinen i TRX er rummelig selv efter målestok for store pickups: anden række er egnet til voksne, siddepositionen er høj, og forsæderne har typisk tydelig sidestøtte. Udstyrsniveauet er ikke en “utilitaristisk arbejdsvogn”, men en veludstyret dyr pickup med et stort udvalg af elektronik og infotainment.
Sikkerheden afhænger meget af årgang og udstyrsniveau på den konkrete bil, men på markedet findes biler med adaptiv fartpilot, vognbaneassistent, blindvinkelovervågning, 360°-kamera og automatisk nødbremsning. Da det er en amerikansk model, bør man ved import separat kontrollere lygter, trailer-el og funktion af multimediefunktioner.
Daglig brug
I hverdagen overrasker TRX positivt med kørekomforten for en bil med så hårdt image, men regningen for brændstof og forbrugsdele bringer én hurtigt tilbage til virkeligheden. Det reelle brændstofforbrug ryger let langt over 20 l pr. 100 km, og dæk, bremser og undervogn er ikke blandt de billige. Dertil kommer de store mål, stor venderadius og ikke altid enkel parkering.
Som familie- eller landevejspickup er TRX praktisk: høj siddeposition, masser af plads, god trækkraft på motorvej, firehjulstræk om vinteren. Som ren arbejdsredskab er det mindre entydigt: nyttelasten er ikke rekordhøj for størrelsen, og den dyre karrosseri og bodykit opfordrer ikke til at smide hvad som helst på ladet uden omtanke.
Styrker og svagheder
Den mest ærlige måde at se på TRX er ikke gennem et tørt tal for effekt, men gennem hele pakken af konsekvenser for ejeren: hvad den giver i hverdagen, og hvad den til gengæld kræver.
| Styrke | Hvad det giver ejeren | Svaghed | Hvor det irriterer |
|---|---|---|---|
| Meget kraftig V8 | Øjeblikkeligt trækoverskud, nemme overhalinger, bilens karakter mærkes med det samme | Højt brændstofforbrug | Bykørsel, lange ture, enhver aktiv kørsel |
| Undervogn med stort overskud | Stabilitet og hastighed på dårlig vej, høj frihøjde | Dyre dæk og undervognsdele | Service efter hård brug |
| Rummelig kabine | Bilen egner sig til ture med familie eller mandskab | Meget store dimensioner | Parkering, gårdmiljøer, smalle baner |
| Lad og trækevne | Man kan transportere udstyr, grej, trailer | Nyttelasten er ikke rekordhøj | Hvis man har brug for en egentlig “arbejdshest” og ikke en hurtig pickup |
TRX’ største plus er, at det ikke er en dekorativ version, men en bil med en reelt anderledes karakter. Det største minus er, at man konstant betaler for den karakter med penge, plads og tålmodighed i hverdagen.
Tuning og tilbehør
For TRX giver tuning mening, når den ikke ødelægger bilens fabrikslogik. De mest nyttige ting er ikke nødvendigvis de mest iøjnefaldende: det vigtigere er at gøre indstigning lettere, beskytte kabinen og ikke tage fejl af kompatibiliteten med det brede karrosseri. Inden du vælger, er det nyttigt at tjekke konfigurationen igen via gennemgangen af Ram 1500 TRX, så du ikke bestiller tilbehør til en almindelig Ram 1500.
Hvad du bør kigge på til denne model
- Sidertrins — med denne frihøjde er det ikke pynt, men reel hverdagskomfort ved ind- og udstigning.
- Bilmåtter — et af de mest praktiske accessories til en pickup, der jævnligt møder mudder, sand, vand og kraftigt fodtøj.
Der er mindre mening i tilfældige tunge dele, der øger vægten, reducerer den geometriske fremkommelighed eller forstyrrer sensorer. Til TRX fungerer tilbehør bedre, når det ikke konflikter med undervognens vandring og ikke besværliggør adgangen til ladet.
Konklusion
Ram 1500 TRX er en snævert indstillet fuldstørrelse pickup til den, der bevidst vil have maksimal trækkraft, undervognsvandring og “road presence” i én og samme karrosseri. Den er stærk der, hvor der er brug for fart på dårligt underlag, effektoverskud og en rummelig kabine, men den trætter meget hurtigt der, hvor der er brug for kompakthed, økonomi og billig service.
Hvis du har brug for en rationel pickup til hver dag, vil TRX være for meget. Hvis du derimod netop vil have en ekstrem serieproduceret pickup med en reel teknisk base og ikke bare et højt navn, er det en af de mest markante biler i klassen. Dette materiale er baseret på reel erfaring med udvælgelse, praksis og reelle brugsscenarier.
Fordele og ulemper
Meget kraftfulde 6,2-liters V8 med kompressor giver et stort trækoverskud og lette overhalinger. Bilen føles straks hurtig og energisk.
Affjedringen med stort vandring, 300 mm frihøjde og store 35-tommer dæk fungerer godt på dårligt underlag. Til hurtig kørsel på ujævne veje er det en reel fordel, ikke bare et «offroad»-look.
Kabinen er rummelig selv efter standarden for en stor pickup, og anden række er velegnet til voksne. Det er praktisk til ture med familien eller flere passagerer.
Der er firehjulstræk, lavgear og spærring af bagdifferentialet. Det giver ekstra tryghed om vinteren og på mere krævende underlag.
Ladekassen og mulighed for at trække op til 3674 kg gør TRX nyttig til transport af udstyr eller anhænger. Det er ikke kun et «legetøj til fart», men også en praktisk pickup.
Det reelle brændstofforbrug kan let overstige 20 l/100 km, så i daglig brug bliver den dyr at køre. Det mærkes især i byen og ved aktiv kørsel.
På grund af de store mål og bredden er TRX upraktisk på smalle gader, i gårde og på parkeringspladser. Det skaber også ekstra udfordringer på værkstedet og ved manøvrering.
Dæk, bremser og undervognsdele er ikke billige her, og efter hård brug kan service i høj grad mærkes på budgettet. Det er ikke en pickup, der er enkel og billig at holde kørende.
Lasteevnen på omkring 594 kg virker ikke rekordhøj for en så stor bil. Hvis du specifikt har brug for et arbejdsdyr til tunge laster, er TRX ikke det bedste valg.
